本次价格调整后，Model S起售价为80.89万元，Model X起售价为89.89万元。Model S和Model X是特斯拉首批进入中国的车型，两款车型均以进口方式引入国内市场销售，相比于国产的Model 3/Y，Model S和Model X定位百万高端豪车，也因为售价高昂的原因，Model S和Model X在国内市场受众并不多。

作为新款车型，Model S和Model X在外观、内饰、动力方面均有所升级。细分来看，新车外观方面变化并不大，但对细节进行了优化，如新款车型取消了老款车型配备的镀铬装饰件，取而代之的是亮黑色材质。内饰方面，两款车型均有明显的变化，新车依然采用极简风格设计，但对中控台面进行全新设计，传统的竖屏被全新的方形屏幕取代，与目前的Model Y车型保持一致，搭配17英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表，另外新车还采用全新的Yoke方向盘，并取消多个拨杆将功能集成至方向盘上。

动力方面，新款Model S双电机全轮驱动版最大功率为493千瓦，比老款车型提升98千瓦，0-100公里/小时加速时间为3.2秒，CLTC工况续航里程为715公里；Plaid版搭载三电机四驱系统，取代老款Performance高性能版最大功率750千瓦，比老款提升173千瓦，0-100公里/小时加速时间为2.1秒，CLTC工况续航里程可达672公里。新款Model X双电机全轮驱动版最大功率为493千瓦，比老款车型提升98千瓦，0-100公里/小时加速时间为3.9秒，CLTC工况续航里程为700公里；全新三电机全轮驱动Plaid车型最大功率750千瓦，比老款提升173千瓦，CLTC工况续航里程为664公里。

需要注意的是，5月2日，特斯拉中国旗下Model 3、Model Y两款国产车才涨价2000元。也就是说，在一周内特斯拉中国市场进行了两次车型调价。官网显示，特斯拉中国Model 3售价涨至23.19万元，Model 3高性能版涨至33.19万元；ModelY后轮驱动版涨至26.39万元，长续航版涨至31.39万元，高性能版涨至36.39万元。

除此之外，特斯拉美国、日本和加拿大等市场也进行了涨价，其中，美国市场全系涨价250美元（约1733元人民币）；加拿大市场涨价300加元（约1530元人民币）；日本市场涨价37000日元（约1869元人民币）。综合来看，本轮涨价，中国市场涨幅最高。财报数据显示，今年第一季度特斯拉全球总营收同比增长24%至233.29亿美元，其中特斯拉中国市场营收同比增长5.18%至48.91亿美元，落后于整体增速。

与之形成鲜明对比的是，今年第一季度特斯拉全球多个市场车型售价均进行了下调，包括中国、日本、韩国、澳大利亚、德国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威、美国等多个国家，降价幅度从1%至23%不等，其中，中国市场降幅堪称史无前例，随后还引发了国内多家车企跟进降价。今年1月6日，特斯拉中国宣布大规模降价，Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。行业认为，成本下降及需求下滑是特斯拉降价的主要原因，马斯克对此表示：“很多人有需求但负担不起，只有降价才能满足需求。价格调整确实对普通消费者产生影响，并指出1月份市场需求是产量的两倍”。

特斯拉官方数据显示，2023年第一季度特斯拉全球累计交付42.29万辆新车，同比增长36%，其中Model S/X交付1.07万辆，Model 3/Y交付为41.22万辆。特斯拉第一季度的交付量有所增长，但不及预期，市场及投资人担心特斯拉的“价格战”会侵蚀特斯拉未来的利润率，因此特斯拉市值曾在一夜之间暴跌2700亿。但马斯克认为，在短期内牺牲利润，积极争取市场份额，即便毛利率和利润双降，特斯拉也要继续降价追求销量，并且明确表态，车辆成本正在降低之中，特斯拉将继续调整车辆价格，追求销量而不是利润率。

针对本轮涨价，特斯拉中国并没有给出解释，但行业认为，特斯拉或是为了刺激销量。按照规划，特斯拉2023年全球销量预期为200万辆。

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