在我的潜意识里，电瓶车就是解放了双脚的自行车。会骑自行车说明掌握平衡不成问题，再搞清楚油门刹车，理论上应该坐上车就能直接开骑。

于是我松开了演示油门时放在上面的手，将其交给她握着，开始思考是不是要像小朋友学自行车那样，在后面扶着点。

扶着吧，好像有点不相信她的实力，毕竟她说之前骑过；不扶呢，貌似这“教学”又略显敷衍。

就在我沉思纠结的时候，她老人家扶着电瓶车如离弦之箭，直接朝我家门口冲将过去。

我抬头一看，好家伙，人还不是坐在车上，而是在电瓶车左边跟着跑。

说实在的，我也算见过一些场面了，但右手握着油门让电瓶车跑、自己在左边跟着跑的场面，我是真没见过。

硬是给我整懵逼了，两秒没反应过来。

所幸她慌乱的大叫让我回过了神，瞬间又一个原地弹射，右脚拖鞋因为强大的后座力与我香飘飘的脚掌分离，向后划出一道优美的弧线。

当时我也顾不上拖鞋了，边跑边叫：“松手！松手啊！松开右...”

话没说完，砰的一声，“老牛”与我家旁边的一根树亲密接触。所幸，人没事，“老牛”也只是头有点歪了。

这场交通事故，让我明白了一个道理：手脚有时候并没有我们想象中那么听话，“如臂使指”并不是任何时候都轻松惬意...

说到这，可能有人忍不住要发声了：“他*的，你标题不是电动车吗，怎么写的电瓶车，**标题党”。

其实我本来还准备用几百字的篇幅聊聊此次事故反思的，为了照顾这部分人的感受，今天先不聊了。

你别说，两轮的电瓶车和四轮的纯电动汽车，其实有共通之处，它们都是由电池供电、驱动电机转动，从而驱动车轮。

同时，电机和发动机的动力输出特性有本质上的区别。

首先电机能正转也能反转，而且转速能保持很高，比如特斯拉的电机，转速最高可达18000rpm（转/分），这意味着可以省去复杂的变速箱。

燃油车需要变速箱的根本原因在于发动机不能反转，需要变速箱实现倒车；

同时，需要变速箱在高速时将转速下压得比较低，因为在高转速时无论燃油经济性、效率还是NVH（噪音、振动等）表现都不尽如人意。

一个挡位的特斯拉Model 3，电机转速达到15500rpm时，时速能干到225km/h。可见一个挡位的电车也是能适应高速行驶的。

当然，转速高肯定耗电快，续航相应就短一些，这和耗油是一回事，而且随着转速的上升，电机的扭矩也会相应的减小。

此外，发动机是有怠速的，相信大家都有发现，发动机启动时，转速会保持在800rpm左右。发动机启动是有马达带动（部分拖拉机手摇），转速太低发动机就会熄火，所以手动挡汽车或摩托车起步最好给油提高一点转速。

又扯远了。

正因为电机没有怠速，踩踏板就走，所以不需要将发动机和变速箱接合的离合器或液力变矩器。燃油车变速箱的主要机构就是1-N挡的换挡机构和接合动力的离合器或液力变矩器，这两玩意直接可以省去了。

可能有些朋友本来比较迷糊了，现在回过神来开始夸我：“我*，你不是讲千万别买电动车吗？怎么感觉你在夸电动车好呢”。

话说到这，就不得不提电动车最关键的一个特性了：电动机的扭矩，堪称出道即巅峰。以至于Model S在起步阶段能轻松秒杀一众超级跑车。

发动机在低转速时，不少力气都得花在克服活塞与气缸等部件之间的摩擦力上。简言之，就是自己走路都费劲，更别提像骆驼祥子那样拉黄包车载客了。

有些朋友开手动档车型容易熄火，就这原因，离合给得不到位，还不给油，就像让别人不爽还不给钱，别人自然不干了。要是油门给得足，直接弹离合都不会熄火。

而电动机的转子和电极是“隔山打牛”的，压根没啥摩擦，直接和吃了新钙中钙一样，一口气搬砖到五楼，不费劲。结合以上几点，电动车起步一般都是很猛的，尤其百公里加速5秒内的电动车。

我之所以不建议新手买纯电动车，有以下几点原因：

1、电车的动力响应太快了。燃油车加速，动力迸发往往有个过程，尤其是某些动力比较弱的车，从突然深踩油门到车响应需要个几秒钟就算了，速度还提得很慢。

尽管汽车厂家往往也会把纯电动车的油门踏板初段响应调得比较慢，我感觉一般四分之一的踏板开度内会比较温柔，但超过这个节点，会有一个明显的动力爆发点。

工程师的理解可能是，你踩这么深，那就是想要比较强的动力加速，把车这么调校很正常。

但新手的脚控制踏板没那么精细，甚至可能和我那大婶一样，踩了就忘记松，甚至油门当刹车踩，那问题就严重了。

2、电车加速也很安静。假如开的是台燃油车，随着油门开度的增加、发动机转速提高，随之而来的是发动机“哼哧哼哧”的声音变大，车内能有比较明显的感觉。

随着转速的提高，电机的声音并不会有太明显的增加，车内依然很安静，新手本身对速度的感知就弱，少了发动机轰鸣这个参考条件，就更难感知了。

特斯拉旗下本身都是纯电动车，抛开Semi、Roadster、Cybertruck等未引进国内的不谈，目前共四款车型：Model 3、S、X、Y，其中主流的就是在上海生产的Model 3和Model Y。

由于国产，这两款车型的售价压缩得比较低，因此入手的门槛并不算高。以Model 3后驱版为例，二三十万的售价，很多人分期付款压力都不大，所以这车近两年的月销量经常超过两万台。

这样一款二三十万的车，它的加速水平如何呢？2021款单电机后驱车型5.6秒左右、双电机车型3.3秒左右。

这是什么概念？我举两个例子：

奥迪A7L 55TFSI官方百公里加速时间是5.6秒，它搭载的是3.0升六缸发动机（340马力），指导价59.97万起；

现款宝马M5（非CS版）官方百公里加速时间为3.4秒，它搭载的是4.4升八缸双涡轮增压发动机（600马力），指导价143.89万。

这意味着二三十万能买到的特斯拉Model 3的后驱和四驱版本，至少在从静止加速到100km/h的区间内，分别拥有与奥迪A7L和宝马M5相当的加速能力。买A7L和M5的，大多自己是老司机了，甚至家里有司机，有几辆超跑经常去赛道刷圈都不为奇。

买Model 3的，也不排除家里有牛马伦（兰博基尼、法拉利、迈凯伦），但由于它的门槛相对低，是新手第一辆车的可能性就越大。这样的加速能力，新手不一定hold得住。

除了加速，特斯拉的底盘调校也是非常优秀而且非常运动的，它的转向非常精准，虚位很小。转向虚位大的，打点方向，诶，你可能会发现车辆依然笔直向前行驶；而虚位小的，稍微转点方向盘，车辆行驶角度就会有所偏移。

我们假设一位新手驾驶着这样一辆车，前面突然冲出一个小孩，情急之下刹车当油门踩了，结果以更快的速度冲过去，此时他想稍微向左偏一点避让，结果转向角度超过了预期，撞上了迎面驶来的车...

之前特斯拉刹车失灵的事炒得火热，不排除有部分车真的刹车失灵了，但也不排除有些驾驶员情急之下无法驾驭车辆导致失控的情况。

值得一提的是，2022款Model 3的电机“缩水”了一些，百公里加速从5.6秒降为了6.1秒，虽然可能和原材料价格有关，但也不排除有以上的考虑。

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