点击图片链接,查看详情
图片来源:互联网
特斯拉Model S Plaid的仪表和上一代特斯拉Model S尺寸一样,还是12.3英寸,上一代分辨率是1280*480,特斯拉Model S Plaid可能会提升至1920*720。车机还是17英寸,分辨率从1920*1200提升到2200*1300,像素密度150ppi。对比而言,蔚来ES8中控升级版,京东方为其提供的液晶屏11.3英寸大小,分辨率达1400*1600,像素密度可达188ppi。
特斯拉选择能玩Cyperpunk 2077游戏做宣传卖点是有原因的,特斯拉使用Linux内核,自己开发了一套车机操作系统,大多数大型游戏都是基于Windows平台开发的,不支持Linux,但Cyperpunk 2077不同,厂家特别提供了Porton,可以理解为虚拟了Windows平台,在Linux下也能玩,不过有个限制,只能使用AMD的显卡,英伟达的显卡不支持,或许这是特斯拉选择AMD平台的原因。
图片来源:互联网
特斯拉仪表特写,可以看到仪表在阳光下反光强烈,可能特斯拉为了节约成本没有用车规屏,或者特斯拉没考虑到阳光反射。
图片来源:互联网
特斯拉Model S Plaid的驾驶员状态监测有两个,一个是头顶的红外结构光,一个是座椅内部的毫米波雷达,第一批出厂的可能只有头顶的红外结构光驾驶员状态监测。这是最老式的方法,优点是价格最低,缺点是准确度也很低。
图片来源:互联网
后排有个8英寸显示屏,可以独立上网,也可以连接游戏手柄打一些简单的儿童游戏,分辨率估计960*540。
图片来源:互联网
特斯拉行车电脑盒子,根据标牌,盒子是特斯拉中国台湾制造的。最上方的两个接口非常独特,那是水冷用的循环水接口。这是车载计算系统唯一使用水冷的例子,特斯拉总喜欢特立独行。
特斯拉车机主要芯片
图片来源:互联网
特斯拉行车电脑盒子里有三片PCB,一片做智能驾驶,和Model 3 FSD上的完全一致。另一片是GPU,可以看做显卡。还有一片包括了车机、仪表和T-Box,姑且称其为车机PCB。车机PCB如上图,最显眼的是移远通信的V2X模块AG525,我在以前的文章《特斯拉新Model S无线部件供应链分析》中详细说过,AG525内部主芯片是高通的SA415M。
图片来源:互联网
车机PCB板正面如上图,左边有4块芯片,最上边是NXP的MPC4748G网关芯片,网关芯片下方紧挨着一片以太网交换机芯片,型号是RTL9068,中国台湾瑞昱提供。RTL9068左边是音频DSP,型号为ADSP-SC587W。最下方是3路音频放大,每路估计支持4路,也就是有至少12路扬声器。这也是与Model 3最大不同,特斯拉这次对音效特别重视,但不是音质。一般奔驰之类的豪华车会用一片ADI的DSP做音效处理,特斯拉居然用了两片,音效应该有很多可玩的地方,但音质不会有提高,纯HIFI都是讲究简洁至上,只有两个音箱,电路上不加任何味精。当然了纯HIFI太非主流了,连CD都不听,只听黑胶唱片了。
右边最上角是韩国LG INNOTEK的蓝牙与WLAN模块,其左边是LPDDR和Flash。中间的大芯片是AMD的CPU,CPU下边也是Flash。右下角两片芯片是视频转换芯片,AMD的GPU输出3路视频,其中两路是DP格式,输出到中控和仪表,通常车规显示屏都是LVDS接口,需要将DP转换为LVDS。此外仪表和中控用一套硬件,显然特斯拉用了虚拟机。还有一路是HDMI输出,估计是输出到后排显示器上。
GPU板如下图,通过PCIe与车机板连接。
图片来源:互联网
特斯拉车机的GPU部分电路图
图片来源:互联网
供电电路比较复杂,LM74810是德州仪器的车载保护芯片,是德州仪器于2020年初推出的芯片,主要用在电动车车机供电保护中。LT8638s是ADI公司的40V降压开关。再向上是德州仪器的LP87522,这是一个4相的电源管理IC,千颗起售价2美元。负载开关还是德州仪器的,型号是TPS22965,只有0.3美元。LDO即线性稳压器是安森美的,型号NCV8710,这本来是做车内氛围灯上的。ADS1015是德州仪器的4路ADC,负责监视电压和电流变化。
存储器方面是三星的K4ZAF325XM,这是昂贵的GDDR6内存,估计有4个模块,这意味着总共2GB的内存。根据该图,该内存为14 Gbps,并连接到128位内存总线。这将提供最大的224 GB / s的带宽,类似于Xbox Series S。TMP451是德州仪器的温度传感器,监测Navi 23的温度。晶振是SiTime的SIT8924,提供宽温度范围的100MHz晶振。视频输出有3路,两路DisplayPort,其中一路为High Bit Rate 2(HBR2),支持4K(4096X2160)60Hz,一路为一代HBR,足以支持2K/60P。一路HDMI 1.4。推测其中一路给了仪表,特斯拉为节约成本,加上硬件性能超级强大,很可能使用虚拟机。
中控屏特写
图片来源:互联网
图片来源:互联网
特斯拉Model S Plaid智能驾驶的PCB,还是HW3.0,跟Model3上的完全一样,只有一个非常微小的差别。那就是输出接口方面。
图片来源:互联网
上图是Model 3的智能驾驶PCB,最明显不同是左边的两个视频输出接口取消了。
特斯拉发挥自己水冷优势,大胆将非车规的GPU用在车机上,然而原生Linux游戏非常罕见,虽然装虚拟器可以玩,但画质有所下降,且不太稳定。毕竟Linux太小众了。因此这个最强车机只是个噱头。
更多佐思报告
佐思 2021年研究报告撰写计划
智能网联汽车产业链全景图(2021年10月版)
主机厂自动驾驶 |
汽车视觉(上) |
高精度地图 |
商用车自动驾驶 |
汽车视觉(下) |
高精度定位 |
低速自动驾驶 |
汽车仿真(上) |
OEM信息安全 |
ADAS与自动驾驶Tier1 |
汽车仿真(下) |
汽车网关 |
汽车与域控制器 |
毫米波雷达 |
APA与AVP |
域控制器排名分析 |
车用激光雷达 |
驾驶员监测 |
激光和毫米波雷达排名 |
车用超声波雷达 |
红外夜视 |
E/E架构 |
Radar拆解 |
车载语音 |
汽车分时租赁 |
充电基础设施 |
人机交互 |
共享出行及自动驾驶 |
汽车电机控制器 |
L4自动驾驶 |
EV热管理系统 |
混合动力报告 |
L2自动驾驶 |
汽车功率电子 |
汽车PCB研究 |
燃料电池 |
无线通讯模组 |
汽车IGBT |
汽车操作系统 |
汽车5G |
汽车线束 |
线控底盘 |
合资品牌车联网 |
V2X和车路协同 |
转向系统 |
自主品牌车联网 |
路侧智能感知 |
模块化报告 |
商用车车联网 |
汽车智能座舱 |
车载显示 |
商用车ADAS |
座舱多屏与联屏 |
智能后视镜 |
Tier1智能座舱(上 ) |
智能座舱设计 |
汽车照明 |
Tier1智能座舱(下 ) |
座舱SOC |
汽车座椅 |
汽车数字钥匙 |
TSP厂商及产品 |
HUD行业研究 |
汽车云服务平台 |
OTA研究 |
汽车MCU研究 |
AUTOSAR软件 |
智慧停车研究 |
传感器芯片 |
软件定义汽车 |
Waymo智能网联布局 |
ADAS/AD主控芯片 |
T-Box市场研究 |
自动驾驶法规 |
ADAS数据年报 |
T-Box排名分析 |
智能网联和自动驾驶基地 |
汽车镁合金压铸 |
乘用车摄像头季报 |
智能汽车个性化 |
飞行汽车 |
专用车自动驾驶 |
农机自动驾驶 |
矿山自动驾驶 |
港口自动驾驶 |
自动驾驶重卡 |
无人接驳车 |
汽车VCU研究 |
汽车多模态交互 |
|
「佐思研究月报」
ADAS/智能汽车月报 | 汽车座舱电子月报 | 汽车视觉和汽车雷达月报 | 电池、电机、电控月报 | 车载信息系统月报 | 乘用车ACC数据月报 | 前视数据月报 | HUD月报 | AEB月报 | APA数据月报 | LKS数据月报 | 前雷达数据月报
声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。