这台年度改款的Model S依旧延续了现款车型的整体设计，仅在车头和尾部的细节上进行了调整。细节方面，新款Model S同Model 3一样，将全车的镀铬饰条进行“黑化”，整体看上去更加具有运动感，同时提供了全新的轮毂造型。

特斯拉Model S作为一款2012年诞生的新能源车，至今已有超过8年的时间没有进行换代，在一些设计理念和硬件水平方面，甚至还不及自家小弟Model 3，老迈的产品力逐日显露。但随着本次改款车型的发布，全新一代车型的推出看来仍需再等上一段时间了，最快也要明年才能发布。

“40万元”售价属空穴来风

除了新车的上市消息，这次传言中最引人关注的是Model S“40万元”的售价，然而这一消息也并不属实。

从部分媒体报道来看，特斯拉Model S未来能有56%成本的下调，同时续航里程将突破900公里。但实际上，准确消息是，特斯拉的电池成本有望在3年内下降56%。

根据美国某咨询公司的报告显示，特斯拉2019年电池每kWh成本约为158.27美元。也就是说，特斯拉基本肯定能够在 2023年前才能将每KWh控制在100美元以下，理想状态下甚至可能低于80美元/KWh。

尽管每单位KWh下的电池成本会有大幅度下降，但续航数据的大飞跃，其中也来源于电池体积和数量的增加，这依然会产生额外的成本。

此外，这只是电池方面的成本降低，结合整车综合成本来看，想在3年时间内下降56%，可能性还是比较小的。

对赌协议下 Model S近三年内不会国产

最后，是有关Model S国产的消息。有消息称，全新一代Model S将进行国产，国产后售价还将进一步降低。

参考Model 3，补贴后24.99万元售价仅比美版3.16万美元（约合人民币20.43万元，1月27日汇率，下同）的售价高不到20%。当前，美国地区Model S起售价为6.94万美元（约合人民币44.87万元），如果能国产，未来新车售价确实有希望跨进50万元大关。

不过遗憾的是，此前马斯克曾公开表示，Model S在近期并不会在中国市场进行国产。现阶段至未来3年，特斯拉上海工厂生产重心将会全部放在Model 3和Model Y上。

在建设上海工厂之初，特斯拉与中国政府曾签订了一个对赌协议。协议规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉不但需要投入超过100亿元的资本支出，建设工厂的土地将会被收回。

然而马斯克如果想在这次博弈中“获胜”，完成对赌协议，已经国产的Model 3和Model Y需要在产销量方面做出更大的贡献。

此前有媒体报道，特斯拉上海超级工厂今年计划生产约55万辆新车，包括30万台Model 3车型，25万台Model Y。而年产销超过50万辆是什么概念？

在目前纯电动汽车这个所谓的增量市场中，2018年国内纯电动乘用车销量不到80万辆，2019年也仅增长了不到10万辆。2020年，中国新能源乘用车销量为124.6万辆，其中纯电动车100万辆，近些年的增长速度并没有想象中那么快。

而特斯拉未来50万/年的年产销量，将占到目前国内纯电动乘用车销量的一半。如果未来国内纯电动乘用车产销量按每年10%增长，也就是说3年后，路上每3台纯电动车中，就至少要一辆是特斯拉。所以，当下特斯拉上海工厂的首要任务就是加足马力生产Model 3和Model Y车型，Model S车型势必在3年内都没有国产的可能。

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