·2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.1万（包含AP）

·2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3降价至29.9万（含AP）

·2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（包含AP）

·2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model 3降价至27.2万（含补贴，含AP）

通过时间轴发现，自2019年10月国产Model 3正式销售至今，半年内国产Model 3价格已经调整了5次，从最初的35.58万（无补贴）下降至当前27.2万（补贴后）。

特斯拉Model 3不愧是汽车中的“跳水王”。

降价的本质，就是便宜卖。若想便宜卖，造的便宜是必须的，毕竟在商言商，更何况是比猴还精的美国人，赔本赚吆喝？不存在的！

从“成本”聊聊降价这件事

此前已有很多机构通过估算得出美版Model 3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。将美版与国产版本Model 3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车成本，这也已经成为券商圈内公开的数字。那么美版与国产版本Model 3的价格差在哪里呢？

单车成本差价主要在于人工费用和材料成本。

人工费用方面，特斯拉弗里蒙特工厂制造工人平均时薪17-21美金。特斯拉临港工厂生产员工工资时薪约4.6美金，相比美国弗里蒙特工厂低75%左右。（数据来源：新浪）

聊到材料成本，Model 3降价的思路就清晰了起来。2020年的7月1日宁德时代开始向特斯拉供货，我们先给出结论。

Model 3第一个降价诱因：宁德时代开始向特斯拉供货

材料成本方面，美版车型所搭载的电池组电芯来自松下，成本约为900元/千瓦时；而国产版电池组电芯来自LG化学、宁德时代，成本分别约为770、720元/千瓦时。

以搭载宁德时代53千瓦时电池组的国产标准续航版Model3为例，仅电池成本相比美版车型就可下降近1万元。

6月12日，工信部发布今年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，国产特斯拉Model 3标准续航版NEDC工况续航里程为468公里，电池能量密度为125瓦时/千克。

值得一提的是，搭载磷酸铁锂电池组的Model 3不仅成本更加便宜，官方给出的NEDC续航也比三元锂版本提升了23公里，此时不得不给宁德时代的技术点个赞。

Model 3第二个降价诱因：今年下半年零部件国产化率提升至70%

除电池外，其他零部件国产化之后成本也将随之下降约10%-20%。目前，特斯拉上海工厂的零部件国产化率为30%左右，计划到7月提升至70%-80%，年底将实现全部国产化。

随着配套供应商接连入驻超级工厂周边，供应链不断缩短、聚积，特斯拉在中国加速提升国产Model 3车型零部件国产化率志在必得。国产化率的提升意味着零部件成本和物流运输成本下降，这也为Model 3的降价提升了几率。

受疫情影响特斯拉零部件国产化进程可能有所延迟，但目标和方向应该不会变

从“市场”聊聊降价这件事

第三个Model 3降价诱因：Model Y下半年可能提前交付

4月29日，特斯拉披露上海超级工厂Model Y计划明年一季度开始交付。不过从目前的情况来看，厂房建设进展很快，Model Y大概率会提前投产，交付时间届时也有可能提前。根据最新的行业预测，10月份特斯拉Model Y即可达到1000辆/周，年底有望达到2000辆/周。

虽然目前还不清楚Model Y的具体落地价格，但Model Y对Model 3的意向用户必然会带来一定冲击。此时的Model 3降价为Model Y 让路也说得通。

第四个Model 3降价诱因：特斯拉有能力且想要吃下更大的市场

新能源市场上流传这样一句话：“特斯拉能卖多少台车，取决于它能生产多少台车”。当然这只是被神化的特斯拉被人拿来娱乐消费而已。还是要靠数据说话。

我们先来看看Model 3目前交付量、销量与产量之间的关系。以当前27.2万元售价和第一季度1.6万的交付量测算，预计国产Model 3的年销量可以达到16.5万辆左右（数据来源：兴业证券）。

根据今年第一季度特斯拉财报会议给出的信息。2020年年中，上海工厂计划将原有每周接近3000辆的产能提升至每周4000辆。也就是说上海工厂一年会生产出大概18万台国产Model 3。

产量大于销量=供大于求，依靠调价来维持平衡基本上是必然事件。调价也就意味着Model 3它将会分掉别人的“蛋糕”。况且Model3的产品力面对燃油车依然不虚。

抛开新能源固有市场，国产Model 3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。

届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。

用一款产品从50万的市场吃到20万的市场，没有成本的顾虑何乐而不为呢？

简单聊聊Model 3的销量

Model 3可以说是第一款足以和主流燃油车产品正面硬刚的新能源产品。自发售以来，特斯拉2018年共销售了13.8万辆Model 3，2019年总销量则为36.8万辆，连续两年成为全球新能源产品销量第一的产品。

Model 3在美国市场表现尤其突出，一举拿下全美中小型、豪华车型的销量冠军，超过了宝马2/3/4/5系销量之和，超过奥迪 A3/4/5/6销量之和，超过奔驰 C 级、CLA、CLS、E-class 销售之和。

在国内，Model 3的增长态势同样明显：

今年3月份乘联会公布数据显示，特斯拉Model 3单月销量达到10160台，成功坐上销冠宝座的同时，也成为当月高端轿车市场中唯一一台销量破万的产品。

如果你说这是由于疫情导致的偶然事件，4月销量就遭遇了滑铁卢。可就在刚刚过去的5月，特斯拉国产Model 3销量为11095辆，环比增长205%毫无疑问坐稳新能源单车销冠宝座。不难猜到，未来特斯拉月销量破万将成为常态化。

与新势力之间的对比，Model3目前的上险数量也已碾压蔚来 ES8/6、小鹏 G3、威马 EX5等新势力车型。

对新能源刚需用户而言，国产Model 3降价会对他们的购车选择造成多大的影响呢？为此我们特别对持15万-20万元预算准备购车的用户调研。

调研结果果然在我们预料之中，有63%的用户表示如果国产Model 3降到25万以内，甚至20万，他们一定会将国产Model 3纳入自己的购车清单。

换位思考，如果此时的你手持20万购买纯电，仅需多花5万甚至更少，就能拿下一台全世界最具有代表性的汽车科技产品。这样的诱惑很难让人不心动。

写在最后

回首中国电动市场快速井喷的这几年。从最初的“PPT造车”，再到坑蒙拐骗国家补贴，中国消费者已经逐渐擦亮了双眼。他们宁愿多花一点钱，只为对的买单。

已经连续有过两次销量单月破万的特斯拉，自从进入中国市场以来，一直以“鲶鱼”的身份为新能源市场甚至整个汽车行业带来竞争与活力。

当马斯克真的带着20万的特斯拉Model 3走进国人视野的那一天，我们不禁发问：

“留给中国品牌新能源汽车的时间和机会还有多少呢？”

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