据了解，售后服务中心分布在北京、上海、深圳、杭州、成都、重庆、天津等城市，共31家。

授权钣喷中心分布在华北、华东、华总、华南、东北、西北、西南等7大区域28个城市，其中北京9家，上海9家，浙江8家，广东7家，苏州6家，山东4家，其他省份1-3家，总计77家。

公开信息显示，特斯拉的售后服务项目及内容包括车辆检查、保养，故障诊断及维修，以及事故车维修。

车辆检查包括但不限于：路试、轮胎检查、故障码检查、固件版本检查。

保养项目包括但不限于：更换空调干燥剂、制动液、驾驶室空气过滤器、车钥匙电池、多点检查、轮胎换位、四轮定位检查及调整、更换雨刮片套件、更换电池冷却液。

故障诊断及维修项目包括但不限于：故障检查，底盘、车载电气系统、电力驱动系统的维修。

在配件供应体系上，特斯拉建立了全球直营、直属于总部的售后备件采购储存管理系统，支持客户更换备件的售后服务需求，在中国大陆设立亚太区零部件分拨中心，定期向服务中心和钣喷中心供应零部件。

除了现有的售后服务网络，特斯拉在2019年11月透露，计划将中国的维修和保养门店数量增加一倍，同时增加大约100个充电站，并改造在中国的汽车展示门店，将部分展厅改造成特斯拉中心以提供部分维护支持。

02、合作商务政策

在和授权钣喷中心合作方面，特斯拉从2014年开始就启动了这一布局，2015年11月，第一批针对事故车维修的授权钣喷中心共23家陆续开业。

据AC汽车了解，特斯拉对合作门店提出了较为严苛的要求。

首先，授权钣喷中心店分为一级授权钣喷中心和二级授权钣喷中心，其中二级中心只对已授权为一级授权钣喷中心门店开放。

对一级中心，要求特斯拉专用工具齐全，处理大中小型事故，门店大小3000平米以上，预计投资100-200万。

对二级中心，要求配备部分特斯拉专用工具，处理中小型事故，门店大小2000平米以上，预计投资20-40万。

除了上述门店大小、专用工具等方面的要求，特斯拉还对行业经验、地理位置、基础设施、管理团队、运营团队提出了详细的要求。

在行业经验方面，特斯拉要求门店是高端豪华汽车4S店/维修中心，而且首次申请时需具备5年以上豪华品牌4S店/高端维修中心运营管理经验，同时具备二类及二类以上汽车维修资质。

在地理位置方面，特斯拉偏向于和临近交通便利的城市主要道路或临近汽车相关产业聚集区的门店合作。

在基础设施方面，特斯拉要求门店能够提供满足特斯拉车辆维修期间周转需要的场地，具有视频监控设施的安全停车区域，同时提供至少300千瓦电力，可确保安全建设充电设施。

针对管理团队和运营团队，特斯拉建议人数不低于8人且必须专人专岗，同时接受特斯拉的专门培训并且达到合格要求。

据了解，培训分为技术培训与非技术培训。技术培训包括高压蓄电池维修、高压电系统及车身维修；非技术培训包括品牌及产品知识、高压电基础知识、服务流程及保修等。

一位前特斯拉授权钣喷中心工作人员告诉AC汽车，特斯拉在配件方面还设有保证金。这笔押金按照月订购金额的最高值予以支付，在双方合作关系存续期间该笔费用不得以任何形式退还。若双方解除合作关系后，该笔费用才可申请返还。

很显然，成为特斯拉授权钣喷中心的门槛并不低。

03、生意是否划算？

即便是在原有门店基础上进行一定改造和设备购置，与特斯拉合作也意味着不小的前期投入，对于投资人来说，这是一笔划算的生意吗？

一家维修连锁品牌在全国多个城市和特斯拉建立合作，拥有几家授权钣喷中心，公司相关负责人告诉AC汽车，与特斯拉合作超过4年，门店针对特斯拉的汽车只负责钣喷业务，不涉及其他业务。

在被问及投入产出比，他表示业务量和特斯拉保有量相关，保有量高的城市业务情况表现不错，但业务量低的城市需要评估长期的投入产出比。“到目前为止，郑州的门店已经覆盖原有投入成本，但其他地区有点难。”不过他也表示，二线城市的业务目前处于增长。

位于西南市场的一家钣喷中心给出了较为详细的数据，“由于本地特斯拉比较有限，事故车带来的业务不算多，2018年每个月5-6万，2019年每个月9万左右。”

除了受制于保有量，利润也是影响投入产出比的关键因素。

一家位于重庆的特斯拉钣喷中心负责人说，“刚开始与特斯拉合作时的利润比较可观，客单价高，盈利空间大。但之后特斯拉严控配件采购渠道，配件毛利率由特斯拉规定，当地保险公司定损时还有一个折扣，而钣喷工时费只能按照当地同等档次豪华车工时费标准来核定，虽然工时费全部归属于门店，但整体利润在下降。”

上述前工作人员也表达了类似观点，“毛利在40%左右，净利润只能控制在20%，低于其他豪华车品牌。”与此同时，他还提到了特斯拉的严管控制度。

第一，维修定价严格，费用不能高于特斯拉的定价，否则门店会被寄罚单。

第二，配件管控严格，特斯拉实施“一物一码一损毁”的配件管理制度，更换后的配件都需损毁并拍照上传至特斯拉。另外，物流配送也相对较慢，一辆车工位占用时间较长。

第三，维修要求高，在销售的时候，特斯拉向车主承诺了不少售后权益，这些都由售后门店承担，在和客户的要求产生出入时，门店不得不做出让步。

到他离职时，供职的钣喷中心还未收回当时的投入成本。

04、值得投资吗？

数据显示，2020年第一季度特斯拉国内销量达到18586台，占全球总销量的21%，其中已经国产化的Model 3销量17394台，上海、北京、深圳是销量前三的城市。

但是销量分布呈现较为明显的两极分化，排名靠前的城市销量高达2000-3000台，靠后的城市只有100-200台。

一位不愿具名的特斯拉授权钣喷中心负责人表示，业务情况当然与保有量有关，因城市而异，显然在北上广深等一线城市开展业务更具优势。

地处西南市场的门店负责人也说：“国产特斯拉在未来应该可以拉动一定的售后市场，但目前还没有迹象，交付到我们本地的还不多。”他们和特斯拉合作将近3年，投入超过100万，目前还未收回前期投入。

显然，投资特斯拉钣喷中心所寻求的收益需要一个较长的时间线。

一位行业人士指出了一个现象，早期华胜部分门店也是特斯拉授权钣喷中心之一，但现在官方公布的数据看到，华胜已经不在这个体系当中，转而和一批国内造车新势力达成战略合作，例如蔚来、小鹏、零跑、爱驰等。2019年7月，华胜东莞厚街店成为小鹏第一家授权售后维修服务中心。

当然，业务层面的考量只是一部分，一位负责人从另外几个角度透露为什么坚持和特斯拉合作。

第一，不少特斯拉车主拥有不止一辆汽车，通过特斯拉的业务有机会把车主其他汽车业务转化到门店；如果车主本来就是门店客户，将进一步增加与客户的粘性。

第二，特斯拉在技术和非技术培训上都很专业，能够提高员工的技术能力和服务能力，从而提高客户满意度。

第三，特斯拉也在尝试和钣喷中心合作建立一站式服务，例如西南那家门店，在钣喷中心单独划出一块场地，租给特斯拉做服务中心，机电设备、人员、配件都由特斯拉售后工作人员负责，这样完善了特斯拉维修保养和事故车维修整个服务链条，为门店带来更多潜在价值。

第四，随着造车新势力慢慢进入交付阶段，通过与特斯拉合作，为更广阔的市场做好准备。

综合多方信息看到，投资特斯拉钣喷中心是一个时间维度较长的项目，一方面证明门店本身具备一定实力，另一方面，在合作过程中同时存在优势和弊端。

当下阶段，大多数门店更多考虑生存问题，并非处于一个好的投资时机。随着特斯拉销量和保有量不断上涨，授权钣喷中心体系通过原有合作伙伴去扩张，一家投资方拥有多家授权门店，或许是一个更为合理的现实。

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