新能源汽车，尤其是纯电动车，在当下的充电速度和电桩数量限制下，厂家缓解电动车里程焦虑的唯一方式，就是使劲堆电池，增加续航。
在这方面做得最狠的是特斯拉，旗下上市3款车型，每一款的续航里程都远超其它品牌纯电动车；特斯拉 Model 3的长续航版，综合续航里程达到了恐怖的664 km。
不过国产纯电动车，也不是没有狠角色，虽然与特斯拉续航相比还有一定距离，但跨城市中短途使用还是没问题。
这4款国产纯电车，综合续航都超过了500公里……
1、广汽新能源-Aion S：510km
该车上市于2019年4月，基于广汽第二代纯电动车平台GEP打造；车身长：4.77米，轴距2750mm，是紧凑型三厢轿车。
前置驱动电机来自日本电产，最大功率135 kw，官方公布零百公里加速：7.9 s；动力电池则来自宁德时代，电池组能量密度：170 Wh/kg，总能量：58.8 kwh。由此可粗略计算电池组重量为345kg，占车重1625kg的21.2%。
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当然相比综合续航里程，百公里电耗：13.1 kwh(比续航更具参考价值) 更具参考性。该车补贴后售价：15.98-20.58万元。
2、蔚来 ES6：510km
上市于2018年12月，预计交付时间为2019年中，是蔚来打造的第二款SUV；该车车长：4.85米，轴距：2900mm。
该车配置了前后两台驱动电机，据称为自研自产；前置永磁同步电机+后置交流异步电机，总功率400kw，零百加速4.7s。
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动力电池同样来自宁德时代，电池组能量密度：170 Wh/kg，总能量：84 kwh。粗略计算该车电池组重量为494 kg，占车重2345kg的21 %。
百公里耗电量:18.1 kwh(比续航更具参考价值)；补贴前指导价：44.8-54.8万。
3、比亚迪-秦pro新能源：520 km
2019年5月上市，看名字就知道是由秦的燃油车改的电动车，该车长：4.77米，轴距：2718 mm。
配置了一台比亚迪自研的永磁同步驱动电机，最大功率135 kw，0-50 km/h时间：3.7s。
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动力电池，是自研的高镍三元锂电池，相比普通三元锂电池，其更稳定，安全性更高；但是相应的能量密度会较低：160 Wh/kg，总能量：69.5 kWh。
电池组重量：434 kg，占车重1710kg的25.4%。百公里电耗：13.5kwh(比续航更具参考价值)。
补贴后售价：18.99-19.99万元。
4、比亚迪-唐新能源：520 km
2019年3月上市，车长4.87米，轴距2820mm。
配置了一台比亚迪前置驱动电机，最大功率：180 kw，0-100 km/h加速时间：8.5s。
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动力电池与上述的秦pro一样， 能量密度：161 Wh/kg ，总能量：82.8kwh；电池组重量：514 kg，占车重2295kg的22.4%；工信部百公里电耗：17.9 kwh(比续航更具参考价值)。
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补贴后售价：25.99-27.99万。
注：以上4款车，均为续航最高的版本！
对比特斯拉与国产续航最长的4款电动车参数,发现除了续航之外,同类型的国产车与之差距已然不大，例如秦和Aion S的百公里电耗。
不过特斯拉与国产电动车在电池参数接近的前提下，其续航长度还是碾压国产电动车。
这说明即便不谈电池本身的品质，特斯拉的电池控制系统和电机效率也远超国产厂家。
道阻且长,行则将至！中国汽车制造,还有很长的路要走……
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