再者，比亚迪们还有生存空间吗？别的不说，但比亚迪那叫一个游刃有余，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军了，请注意是全球。比亚迪是全球第一家独立掌握电动汽车核心“三电”技术的车企，前几年比亚迪的车子虽然其貌不扬，但在续航里程等关键指标上是不输给特斯拉的。王传福说过：只要家庭消费启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。现在正是家庭消费启动的时候，二十多万三十多万的比亚迪秦pro EV、唐EV也来了。拿唐EV为例，综合性能、舒适性、安全性等方面均不输给特斯拉model 3。

更何况比亚迪除了纯电动技术外，还有独步天下的插电混动技术。目前动力电池的技术已经遇到了瓶颈，在技术没有突破的前提下纯电动汽车是无法根本解决“里程忧虑”的，而插电混动则是最好的过渡，比亚迪是插电混动技术的发明者，当初搞插电混动时被其他车企耻笑，现在却已经逐渐成为主流，包括BBA、沃尔沃、保时捷、路虎等豪华品牌在内的中外汽车品牌都已经有插电混动车型上市，但却没有一家能达到比亚迪的综合性能指标，比亚迪在插电混动技术上至少领先其他品牌两代。

有人说比亚迪等国内新能源车企是靠新能源补贴才活下来的，如果没有补贴它们就得完蛋，这也有一定的道理，这几年在新能源补贴的“滋润”下，确实诞生了一大批“骗补”的新能源车企，比如那些续航100多公里、200多公里的微型电动汽车，刚好迈进补贴的门槛，也是这些车企把新能源汽车的名声搞臭的。

但有一点需要明确的是，比亚迪开始搞新能源汽车时国内是没有补贴的，当时甚至连新能源汽车这个概念都没有。而且特斯拉作为一个硅谷“高新企业”，在美国也有补贴的，从2007年到2017年美国政府就给特斯拉补贴了35亿美元，特斯拉在内华达建电池工厂时内华达州政府还给补贴了13亿美元。特斯拉造了十多年车，直到去年下半年才实现盈利，你以为它是靠什么活下来的？

最后还想说一点，特斯拉进入中国对于国内的汽车产业来说其实反而是好事，就和苹果进入中国一样，没有iphone时国内手机行业几乎是外国品牌的天下，诺基亚、三星anycall、索尼爱立信等等，中国品牌也就只有波导、夏新等少数几个。但iphone进入中国以后，最先受冲击的并不是国产手机，而是外国品牌手机，诺基亚、爱立信、黑莓等瞬间崩塌，反而给国产品牌带来了机遇，现在在看看国内手机市场，国产品牌已经是绝对主流，在国际上也有了响当当的名号。

同样的，特斯拉进入中国后受冲击最大的并不是国内的新能源车企，而是那些盘踞中国市场多年的合资传统车企。凭借相对成熟的市场和口碑，特斯拉更有机会把这些传统车企拉下马，更有可能让整个汽车产业环境大洗牌，这样反而会给那些有上进心的国产新能源品牌赢得机会。

声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。