根据规划，上海超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体，项目总投资达500亿元人民币，一期投资160亿元，初期将先建成组装产线，随后推进特斯拉国产化进程。一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。

此前，马斯克在推特上发文表示，特斯拉上海工厂将为大中华区生产Model 3、Model Y车型，其他车型包括Model S、Model X以及高配版的Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。

入华路一波三折

从2014年传出特斯拉落户上海，再到后来落户传闻反复的发酵与辟谣，直到2018年确认落户上海临港。这件事长达4年。

随着，2018年6月28日，发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施 （负面清单）（2018年版）》。负面清单指出，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。特斯拉入华的最大阻碍也不复存在。

2018年9月，特斯拉（上海）有限公司又进行了变更注册资本，由此前的1亿元增至46.7亿元，经营范围也新增了电池隔膜、电池管理系统、电动车电控集成、电动车驱动电机、大功率电子器件等新能源汽车关键零部件制造。但该公司还并不可以进行整车生产制造。

同年10月17日，特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩（逾86万平方米）。至此，特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。当时特斯拉以9.73亿元获得上海临港重装备产业区地块的国有建设用地使用权，需在交地后6个月内开工，并在交地后的30个月内竣工。

搅动国内电动车市场

以2018全球新能源汽车销量来看，比亚迪为全球冠军。根据比亚迪公布的2018年12月销量快报显示，比亚迪2018年全年销售新能源汽车247,811辆。而特斯拉刚公布全年交付量：245,240辆。两厢对比，比亚迪仅以2571辆的优势胜出。

但随着特斯拉上海超级工厂开工建设。马斯克表示，“目标在今年夏天完成上海工厂初步建设，在年底开始Model 3的生产，并在明年实现大规模生产。”这不仅意味着特斯拉产能的提升也意味着有更为廉价的特斯拉车型进入国内。

按照此前马斯克的说法，在中国建厂生产，可以削减至少3600美元的运输费，且能通过国产供应链和中国劳动力大幅降低成本，特斯拉的售价或许可以减少三分之一。

乘联会秘书长崔东树的说法，特斯拉国产化后，价格有望大幅下降40%以上。

因此按照这个标准来计算，以目前官网正在出售的Model 3“长续航全轮驱动版”和“Performance高性能全轮驱动版”售价为例，两款产品在国产后，售价将会由目前的49.9万、56万，下降至29.94万、33.6万。

所以，比亚迪和特斯拉之间更激烈的拼争还在后面。

另外，国内的造车新势力如蔚来、小鹏、威马等也开始量产首款车型。国内电动车市场将进入“红海”。当特斯拉按照规划开始在2020年交付国产Model 3，国内新能源汽车市场的竞争将无比激烈。

《汽车年轮》认为，随着在美国收到的补贴减少、可能存在的库存和资金等压力，特斯拉的日子过得并不顺心，虽然model 3的产能问题已经得以改善，但日前其公布的第四季度交付数据并没有达到预期，加之其在美国全国范围采取的意外降价举措，使得股价出现比较大幅度的下跌。所有这些都使得特斯拉今早在在中国这个全球最大市场上站稳脚跟，使其成为新的增长点。

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