[ ·3.5万美金的Model 3，美国也买不到· ]

首先，说说30万真的能买到特斯拉吗？答案是，在美国也买不到。

特斯拉曾经承诺3.5万美金买到Model 3以及全球平价，但是碍于销售策略和巨额的关税，低售价和全球平价都难以实现。按照特斯拉Model 3的量产时间表，从2017年起开始接受长续航版本车型的订单，随后是全驱版本，最后才是便宜的入门版本，这样的营销策略显然是受制于制造成本。

今年6月，德国一家工程公司购买了Model 3并进行拆解，这款车的物料及物流成本约为1.8万美元，劳动力成为约为1万美元，总计2.8万美元的成本已经占据了3.5万美元的80%，不知道德国工程师有没有计算特斯拉运营成本，如果不包含在内，卖低配版本的Model 3会加大特斯拉的亏损风险，对此拆解报告，马斯克也表示同意。

虽然注定赔钱，但是仍旧要开始生产，因为按照特斯拉官方承诺，入门版车型已经要开始向本土地区客户进行交付，为了保证利润需要将产能提升至1万辆/周，这无疑又为特斯拉带来新一轮的产能挑战。而钢铁侠马斯克，也将再次进驻弗里蒙特工厂，督战Model 3的大规模量产。

[ ·MODEL S 75停产让路，注定Model 3不会很便宜· ]

如果说生产成本制约着低配版Model 3的生产，为了让企业存活不得不控制“便宜车”的订单量。但是从去年特斯拉发布的种种新闻来看，似乎早有意将营销重点放置在Model 3的高配车型上。

去年7月，特斯拉对外宣布Model S 75停产，作为Model S的入门级车型，该车当时的售价为72.35万元，显然，这个价格与目前Model 3高性能版在国内的定价重合。为了给当时仍未量产的Model 3留出价格空间，选择停掉在售的热门车型，足以看出特斯拉对Model 3的厚望更多的寄予在高配车型。

一方面，让特斯拉的极速性能和高端配置得到最大认可；另一方面，赚回成本实现盈利。

[ ·账面上，一辆Model 3在中国至少赔6-12万· ]

至于Model 3在中国为何卖那么贵？我先给大家算一笔账，看完再请大家各自评论。

通过上面这张表格我们可以看出，目前国内推出的长续航全驱/高性能全驱版本，在美国的售价分别为5.3万美元/6.4万美元（折合人民币36.7万元和44.3万元）。赶上突如其来的中美贸易摩擦，Model 3需要缴纳40%的进口车税和16%的消费税，让Model 3在华售价径直升至59.5万/71.5万。这个价格已经比特斯拉官方公布的售价高出6-12万，在不计算高额的运输、装卸、运营成本外，特斯拉Model 3在中国的利润已经大幅减少，即便产量提升成本降低，能否赚钱已是未知。

[ ·想买便宜的特斯拉，等3年· ]

当然，伴随单车成本的降低和中国Gigafactory的落地，特斯拉的国产化呼声越来越高。特斯拉中国曾表示：“通过海运来进口所花费的成本再加上进口关税，会比在当地生产汽车的成本高出55%~60%。一旦开始国产，特斯拉车型就免去了关税之忧，国内消费者也无需再为进口关税掏腰包。”

伴随上海工厂的尘埃落定，相信上海市政府也会为这位投资商争取更多的地方政策，届时计划在中国实现年产50万辆电动车的特斯拉，或将为国内消费者兑现30万买特斯拉的承诺，只不过需要等到工厂建成投产时。

[ ·总结· ]

通过计算与解析，我们发现Model 3在国内的售价并非如诸多媒体所传的“比美国贵2.5倍”，即便是3.5万美金的入门版车型，按照当前的汇率与税费政策，踏入中国后的售价也将达到40万左右，因此特斯拉的价格仍旧不会很亲民。马斯克的“低价与平价”承诺终究是败给了关税政策，而非失信。

对于执着30万开上特斯拉的用户，未来上海超级工厂建成后，没有了关税和复杂的成本束缚，或许还有机会如愿。只不过，对于新能源汽车而言，3年时间足以实现产品的升级换代，再加上进口车企的大量涌入，除了特斯拉，30万也许还能开上奔驰、宝马，那时的执念是否值得，则是仁者见仁。

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