因此，我们可以断定，裁员4000人是马斯克及特斯拉做出的意欲缩减支出的一项举措，在年初大规模新聘8000人的情况下因职位冗余裁员也在情理之中。那么这项举措会对特斯拉汽车领域的布局造成影响么？答案是否定的，据笔者了解，此次裁员受影响最大是SolarCity，是一支主营太阳能发电装备的销售安装团队，这样来看也算是虚惊一场。

除了难以盈利，产能瓶颈也是悬在特斯拉头上的紧箍咒。今年一季度，特斯拉共交付新车约2.99万辆，虽环比去年有约68%的增幅，但这其中model 3却仅有9766台，产能提升的问题仍旧是特斯拉的“老大难”。

就是在这样的艰难形势下，特斯拉却传来了在中国建设超级工厂及科创中心的消息，面对中国市场这么一块诱人的蛋糕，况且有着独资建厂这样巨大的诱惑，缺钱的马斯克看来也是拼了，虽说如此，但50亿美金的来源却仍旧是个秘密。而这个全球第二家的超级工厂，能给特斯拉带来多大的回报，能否解决产能不足的问题，对于未来model 3甚至model Y将如何安排，又能否使特斯拉扭亏为盈，解决困扰多年的亏损难题，这一切仍有待时间的检验。

Uber裁员或是对现状无奈？

相比特斯拉，uber的裁员则更多凸显出的是无奈。7月12日uber向当地媒体证实，已对无人驾驶团队裁员100人，据笔者得知的消息看，这批被裁人员多为车辆安全员，由此来看3月uber无人驾驶致死事件余温仍在。

事实上，最近uber无人驾驶车事故频发，除了3月的全球首例无人驾驶致死事故，5月其自动驾驶车型又在亚利桑那发生事故造成行人死亡，而此次裁员也并非第一次对业务团队做出调整，之前的事故中uber就已先后暂停多地无人驾驶测试并裁员300人，就常理来看，遭遇接二连三的挫折其对发展无人驾驶的决心发生些许动摇也在情理之中。

动摇很正常，但uber的动作或许更多体现在对现有团队和技术的优化和改进。3月的无人驾驶致死事故原因已知，车内安全员看视频分心未能履行好自己的责任，但是uber相关技术上也仍存在一定缺陷，就此情况下uber已对包括AEB等在内的多项技术加快研发改良进度；针对安全员的素质和技能，uber在裁员100人之后，计划派遣50余人的专家团取而代之，这些专家在测试方面受过专业培训，可以给之前存在的问题提供更多有针对性的反馈。

近来频发的多起事故多少会损害人们对于自动驾驶的信息，加深对这一技术的忧虑，攻克安全问题，解决潜在隐患成为重中之重，但这两者却并非是短时间所能解决的。

特斯拉uber或难复当年之勇？

由上述可知，仅从两家公司裁员就判断其或难复当年之勇未免太过于武断，裁员举措更多可以看作其对未来战略决策的调整。对于裁员，uber发言人明确表示不会因为当下的困难而放弃无人驾驶这一业务，他们未来将逐渐恢复暂停的业务，并将在包括匹兹堡、加州等在内的区域恢复及继续申请路测资格。

而对于特斯拉，除了做好加快提升model 3产能这一必选题之外，对于未来中国工厂的预期及市场表现，或许在老马街头吃煎饼的轻盈体态中已经有了答案。

任何未知的事物必会伴随着更多的不确定和坎坷，自动驾驶和电气化的道路上同样布满未知。但正是这诸多的不确定才会使未来充满挑战、期待更多不是么？特斯拉和uber这两大在各自领域具备代表性的企业，他们的成长之路究竟如何，我们也将持续关注！

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