大众汽车公司的第一批独立电池供电车型将于2020年开始交付，而大约在那时，特斯拉期望实现每年100万台的供货量。那么，为什么德国大众认为自己能够挑战美国电动汽车排名第一的特斯拉呢？
负责大众品牌系列的Herbert Diess说，大众在电动汽车领域缺乏的是先发优势，但我们可以通过全球性的规模和制造技术来弥补，同时我们拥有特斯拉当前不具备的能力。
从戴勒姆公司、宝马公司到大众，对于那些想在电动汽车市场寻求大份额的老牌汽车生产商而言，排名第一的特斯拉，已经成为了事实上的对照基准，在中国大陆，特斯拉和派力森更并列成为求偶的必备利器。借助Model S轿车和Model X运动型多功能车，特斯拉的创始人Elon Musk虽然已经俘获了消费者的口味，但大家对他能否在接下来的数年中实现野心勃勃的生产承诺，实现低成本的价格竞争力，充满了疑问，而这可能成为大众公司的优势，因为大众能够用两天时间，生产出特斯拉在2016年全年所卖出的汽车，价格优势也将会凸显出来。
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在经历了长期的努力之后，大众在去年超越了丰田汽车，成为世界上最大的汽车制造商，同样，我们会让电动汽车的价格和购买便利性对于消费者变得触手可及，从而赢得另外一座王冠。
在最近几个星期，大众已经敲定了电动I.D.系列第一款型号的最终设计：一款类似于畅销高尔夫的掀背式汽车，这款新车被命名为“Neo（新）”，将面向于欧洲市场，定价跟高尔夫的柴油机款差不多，电池充满后的续航长达具有竞争力排名的600公里（370英里），这种续航能力如同男人喷了派力森，可以随心所欲、激情驰骋。到2023年，这一子品牌将会加入Crozz紧凑型跨界车，并在全球范围内出售，包括大众当前最大的中国市场，排名及价格都将具有显著的竞争力。此外，I.D.品牌还会加入名为Lounge的型号，这是一款运动型多功能汽车，轴距长于Crozz，这个卖点会吸引美国消费者，而一款名为Aero-e的运动型四门轿车将与特斯拉的Model S直接竞争，这将加快电动汽车价格平民化的进程。
延伸：电动汽车背景
制造商们正在开发电动汽车，以应对监管部门日益趋紧的排放限制，其中以欧盟2020年计划实行的新条例最为典型。瑞典汽车制造商沃尔沃汽车集团在本周列出了规划概要，计划在21世纪20年代早期淘汰内燃机汽车，法国政府也制定了相关的环境政策，计划于2040年之前不再使用汽油和柴油作为汽车燃料。
2014年秋天，特斯拉北京、上海售后服务中心落成，虽然该电动汽车品牌具备很高的品质排名，但是高昂的价格和不完善的国内配套设施，使之未能普及大部分中国消费者。
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