C柱与宽大的后翼子板很好的融合在一起，贯穿尾部的镀铬饰条丰富了整体造型。车主选装的大尺寸轮毂很有气质，不过滤震效果减分了，有得必有失。

无边框车门，掀背，集目前最炫的车身设计于一身。两年两万公里，车窗并没有在开关门时出现延迟的现象。

尾部宽大的后翼子板以及掀背造型，营造出一个浑厚饱满的尾部。

充电孔位置很隐蔽，不影响整车外观。

随车充电器。

由于掀背的造型与座位的头枕较大的缘故，导致内后视镜视野不是很理想。而后摄像头可以在中控屏幕上一直显示后部影像，弥补不足。

全景天窗配合上车主选装的alcantara车顶，质感一下就提升了很多。不过遗憾的是天窗没有遮阳帘，真皮座椅居然在这个价位的车还需要选装。座椅的乘坐舒适性也很一般，偏硬，这点与车主达成共识。

桶型座椅看上去是有运动性，但作为日常使用车辆，头枕不能调节真是一个遗憾。

后排居然没有中央扶手（可选装）。

后排除了有两个可怜的出风口与门把手之外没有任何储物空间。作为一个科技公司的产物，给两个USB接口也好啊，毕竟这是一个随时随地使用移动端的时代。

全车储物空间少的可怜，T字区下方只有一个大空格，没有合理的分区，而新款有所改善。中央扶手只有两个杯架。但是中控一块十七英寸的大屏幕，很显科技逼格。

前排提供两个USB接口，一个12v电源。

车门仅仅只要一个够放iPhone 6的门把手。

这个时代没有人会嫌屏幕小，两块屏幕的尺寸很大，显示的信息也很丰富。中控大屏很容易留下指纹，阳光充足的天气下，屏幕反光严重。中控实体按键少的可怜只有双闪与手套箱开启，减少行驶中盲操的机会，有利有弊。车主反映屏幕有过死机现象，同时按下方向盘两个滚轮十秒，重启即可。

作为一辆目前技术含量最高的电动车，驾驶感受才是我们要聊的重点。70D的电池容量为70kWh。333PS，525N·M，理论续航里程442km。D代表着是双电机的四驱版本。从账面数据来看，的确已经很惊人了。而相较于传统内燃机，电动机的特性很明显，响应速度快，通电瞬间就能释放最大扭矩，导致0-60km/h几乎没有几辆传统内燃机汽车能跑过特斯拉。没有内燃机的噪音，只有分贝很小的电流声。

座舱底部整块的电池板，使得特斯拉的重心很低，导致转向，变线时车身姿态很稳。

隔音降噪水平属于上乘水平。

仪表液晶屏显示的信息非常丰富，分辨率很高。胎压的故障灯时不时会亮，车主反映属于正常现象，科技公司的神经大条显现出来了。

天窗的控制可以实现滑动控制开合大小。

由于车主选装了空气悬架，可以实现车身高度，软硬可调。

驾驶模式间的切换，无论转向手感，还是悬架软硬，都是有明显的区别。悬架方面，舒适最软，运动最硬。转向方面，舒适最轻，运动最重。却都在能接受的范围内。

能量回收制动，如果在标准模式下，你需要适应一下，松开“油门”有明显的拖拽感。一旦适应，城区道路行驶时，你只用控制“油门”就能实现“完美”的行车。

两万公里，电池的衰减现象很小，充满电后行驶里程400公里左右。不过天窗开闭出现了异响，车窗开闭也有这样的情况。车主反映有时早上刚使用时，转向也有异响。可能是科技公司的神经大条导致的品控问题。

屏幕显示的亮度可以自动控制。而车锁，灯光，空调全部在屏幕控制，个人觉得还是有一点不太方便，毕竟减少了盲操的可能性，也可能是自己还是过于古板，喜欢实体按键。

没有电子手刹，只要压下P档就能实现驻车，的确方便。启动按钮也没有，上车，系安全带，踩下刹车，挂入D档，即可。

接下来再聊聊几个细节。

开过老款奔驰的朋友，对特斯拉的一些小设备都会有似曾相识的感觉。无论是车窗控制，怀档，还是转向拨杆，巡航拨杆。毕竟这些东西都是奔驰代工的。

作为一个价值超过70万的车，即使是科技公司的产物，质感真的差强人意，真有待提高。

后视镜的尺寸个人觉得偏小了一点，倒车时下翻的程度有点过大了，影响对于两侧物体的观察，虽然倒车影像很清晰，视野很宽。对于一个古板的人来说还是习惯使用后视镜。雷达显示距离精确到厘米，这个设置能逼死强迫症吗？！

钥匙符合科技公司的调性，形状跟车一样，按前面两下开前备箱，按中间开锁，按后面开后备箱。钥匙的识别率很高，低调装逼利器。

对于八零，九零后来说，儿时的四驱车玩具，换一个高转马达，换一套玻璃钢龙头凤尾，换一组轮胎，足够满足内心的欢愉。随着我们长大，玩具只是变大了，变贵了。作为新能源汽车的标杆，的确有标杆的样子。不过改进的地方还有很多。70D作为特斯拉入门级的电动四驱车，在不是家庭唯一使用车辆，经济条件允许的情况下，这个大玩具我觉得还是值得的。当然P100D也是可以的。梦与现实的差距是金钱。期待下即将上市的MODEL 3吧！

文章来源：微博

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