第一是谁？中国的比亚迪。

3月27日，比亚迪发布了2016年的财报。研究完财报，商业菌发现，其实在很多方面，比亚迪可以说是碾压了特斯拉。

首先从全球销量来看。2016年，比亚迪共销售新能源汽车9.6万台，特斯拉是7.6万台。

如果仔细分析一下出货量，可以发现，比亚迪的产品线比特斯拉要丰富很多。

前面已经说过，特斯拉只售卖两款车，Model S和Model X，并没有给用户多少选择余地，最新的Model 3还没有上市。

而比亚迪除了家用车型插电式混合动力的秦和唐，还有纯电动的E5和E6，及纯电动大巴和纯电动物流车等，今年预计上市的车型则有秦100，唐100和纯电动SUV宋EV。

多样的产品意味着更高的营收和盈利规模潜力。

2016年，比亚迪营业收入达到1034.7亿元人民币，净利润达到50.5亿元，其中，新能源汽车业务整体收入约346.18亿元，同比增长约80.27%。

反观特斯拉，成立13年以来一直处于亏损之中。2014年亏损额为2.94亿美元、2015年亏损额为8.89亿美元、2016年亏损额为7.73亿美元。同时，经营活动中产生的现金流量净额也连续三年为负值，主要的现金流来自于特斯拉以发行股票为主的融资活动。特斯拉到底何时能盈利是投资人最关心的问题。

既然销售量和盈利能力都比不过比亚迪，特斯拉为何还这么受追捧？我朋友几乎是嗤笑了，“比亚迪跟特斯拉怎么比？看看技术啊。”

那么就来看看技术。作为全球最知名的电动汽车品牌，特斯拉的电池并不是自己生产的，而是由松下提供。早在2011年，松下就与特斯拉展开了合作，2013年，双方又签署了为期四年的锂离子电池供应合同。松下将在2017年前向特斯拉供应20亿节锂电池，价值高达70亿美元。

比亚迪却是老牌专业电池制造商，其新能源汽车上的电池均采用自己研发生产的电池，少了电池生产厂商的桎梏。毕竟特斯拉的电池都占整车成本的40%-50%了。

至于两家电池的优劣，总体上讲，特斯拉采用的松下电池是高镍系的层状正极材料，能量密度高，循环好，而比亚迪自主生产的电池是磷酸钒铁锂正极材料，能量密度低，但安全性大大提高。

当然，必须要承认的一点是，特斯拉的整体设计感还是较比亚迪强出不少的。工业设计一直是美国人的强项之一，从iphone到特斯拉，设计的水准居高不下。

分析了这么多，其实在商业菌看来，比亚迪比特斯拉牛的地方就是盈利能力。毕竟再厉害的企业也需要赚到钱才能维持下去。特斯拉现有的两款车型Model S和X，最低配在国内的售价也超过70万人民币，加上税和保险，轻松破百万。要靠这两款车来实现盈利还是比较困难的，毕竟百万豪车的市场并不太大。

相较而言，比亚迪的主力车型秦和唐的售价就友好多了，均在20万左右，还享受国家补贴。

售价3.5万美元的Model 3倒很有希望会是特斯拉扭亏为盈的关键。等到Model 3上市了，将会直接影响到比亚迪秦和唐的市场，到那时的市场份额应该会很有意思吧。

另外一个能影响特斯拉盈利能力的因素商业菌觉得是Elon Musk本人。由于Musk智商奇高，精力过人，又狂热喜爱挑战，很难说会不会在今后几年把热情转移到别的领域，比如火星移民之类的，然后把特斯拉卖了换钱。毕竟之前搞火箭也数度濒临破产，股东纷纷离去啊。

结尾放上一个小彩蛋，比亚迪的BYD是Bulid Your Dreams的缩写～

声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。