测试仪器介绍

为确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自16个采集通道，除车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的数据采集设备采集。

一、车内噪声测试

特斯拉MODEL S虽采用无框车门，但通过门窗周围宽厚的橡胶密封材料，静止状态下车内同样可以达到“与世隔绝”的效果。凭借低矮的车身和流线型设计，搭配平整现有突起的底盘，将自身空气阻力降至最低。此外，没有内燃机滋扰更为其车内的静谧性表现添砖加瓦，不过245mm轮胎宽度在保证充足的摩擦力之余，也会产生些许噪音。

在实际道路测试中，特斯拉MODEL S在城市路段行驶时，静谧的车内环境与转瞬即逝的周边景物形成了鲜明反差。虽然采用纯电力驱动，但常见的电流声却微乎其微，此时其他车辆的鸣笛声难以引起驾驶者关注。不过伴随车速提升，胎噪成为车内最大的噪音源，好在低至0.24的风阻系数，能够最大限度抑制窗外的风切声，况且没有发动机高亢的喧嚣，即便在时速110km/h下其表现依旧不逊色于售价相近的车型。

测试过程中我们分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时分别进行采样，在城市道路低速阶段，虽然随着车速逐渐递增，声压整体呈现上升的趋势，但前后排数值增益在±3Pa内，与曾经测试过的某款注重驾乘舒适感受的车型相差无几，且从实际测试结果中不难看出，后排声压增加值始终小于前排。由于增长趋势较为平缓，无论主观感受亦或真实数据，该车静音性方面表现都值得肯定。如图所示，该车仅在110km/h时声压变化范围达到最大值，考虑到高速路况穿梭在车流之中，车内能够察觉到周遭驶过的车辆也在情理之中，依照除去“尖峰”后的结果来看，给予其良好评价实至名归。

诚然声音会随着声压级不同对响度产生影响，不过人耳通常对2000~4000Hz的声音最敏感。而在测试过程中，该车噪声信号主要分布在中心频率为60~1000Hz范围内，更值得一提的是其峰值出现在800Hz附近，与人耳敏感频率相去甚远且主要由车外环境所致。即便如此，高速行驶时车内人员间仍然可以正常音量进行交流，甚至不会影响其音响系统清澈的音质。

从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在52dB至71dB之间。随着速度的增加，噪声总级值大小呈微弱递增态势，且后排座椅略大于前排驾驶席处噪声。或许从数字上看已经颇为可观，然而较之生活中常见物品工作时产生的声音，例如使用吹风机时噪音在76dB上下，而洗衣机脱水时的工作噪声可达约65dB，由此可见在实际测试中车内噪音对驾乘舒适性影响不大。

二、平顺性测试

从零至百公里加速时间与综合输出功率上看，我们测试的90D虽并非家族中的加速王者，但足以比肩性能车的动力储备，加之电动机毫无迟疑的发力，能够为驾驶者营造出比肩超跑的推背感。而从该车过弯时强大的侧向支撑表现来看，其骨子里透着一股运动范，就算面对颠簸路面，紧绷且响应迅速的全铝合金材质悬挂，也可在较短时间内完成处理过程。

行驶过程中特斯拉将自身的运动潜质显露无疑，从驾驶感受来看较硬的前悬挂，赋予其灵敏的车头响应，接近5米的车身长度应对连续弯道也能够如鱼得水。与之形成鲜明对比的是，后排乘坐者泰然自若无法感知前排驾驭的“激烈”，驶过减速带或井盖时，体感微弱震动和没有丝毫拖泥带水的处理过程，足以让后排乘客享受到十足的高级感。实际测试数据和车内人员主观感受更是契合紧密，通过加权计算在四个采样速度下，前排座椅产生的加速度值高于后排，且低速时这一现象更加明显。不过伴随车速提升二者均呈现降低趋势，偏硬的悬挂系统在保障高速行驶稳定性之余还可以兼顾舒适性，令人欣喜的是，测试过程中后排座椅加速度较小，且与安全阈值（0.315m/s2）相去甚远，可见后排舒适性表现优于前排。

依小编来看，特斯拉MODEL S的实际测试表现，及其上市以来的宣传亮点都将其指向一款侧重驾驶体验的电动车。凭借自身特有的低重心与悬挂设定，为驾驶者带来了同级难寻的驾驭乐趣。然而在情理之中预料之外的，便是其充分考虑到后排人员的乘坐感受，伴随车速提升，后排坐垫采集到的加速度值始终在0.315m/s2以下，不亚于以舒适著称的奔驰E级车，考虑到该车自身定位，能够获得如此佳绩已值得肯定。

在模拟越野路况测试中，2016款特斯拉MODEL S90D前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.710m/s2和0.406m/s2，前后排座椅振动加速度偏大且均超过安全阈值。不难看出，特斯拉MODEL S虽然能够在实际道路测试中，为驾驶者带来充足路感与驾驭乐趣，同时兼顾后排乘坐舒适性，但在模拟越野路况中悬挂系统整体表现却中规中矩。相比之下，后排座椅加速度值明显小于前排，最大限度保证了乘坐感受。

单就实际测试结果而言，前后排测试数据已超过安全阈值0.315m/s2，与其采用19英寸轮毂并搭配扁平比仅为45的高性能轮胎，对于吸收路面颠簸功效有限不无关系。但依托全铝合金材质悬挂，大幅降低该车的簧下质量，使其过滤路面坑洼更为高效、迅速，甚至面对非铺装路面，伴随车身起伏的同时，充足的韧性仍能为车内成员营造出高级感。

总结

在本期《数据说话》中，2016款特斯拉MODEL S90D的表现符合预期，回顾之前的噪声测试，能够将噪声声压伴随车速的递增量控制在±3以内，对于不以静谧性为核心亮点的车型而言，已经可圈可点。采用纯电力驱动的特斯拉不同于传统汽车，没有发动机和传动系统的干扰，其噪声信号可抑制在60~1000Hz范围内，远低于人耳敏感区域，而噪音分贝数则被限定在常见家电工作声响之下，对车内人员驾乘舒适性影响不大。

结合驾驶感受，MODEL S偏向操控乐趣的悬挂设定，以及车身结构所带来的低重心优势，在提供强大侧向支撑力的同时，可以兼顾后排乘客的舒适性体验，且从实际测试结果来看，其能够从容应对过滤铺装路面颠簸，并将加速度数据锁定在安全阈值以下。虽然模拟越野路况测试结果不太尽如人意，但联想到其出众的驾驶感受和空间表现，最终2016款特斯拉MODEL S90D在本期测试中，获得良好评价。

（试验人员：实验人员：李丰 马一凡 叶佳桐 孔凡清 刘忠祥；数据分析：刘忠祥；报告审核：李熙 董明明）

【号外】车质网的前世今生

车质网是国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，也是购买汽车的消费者了解相关车型品质状况的第三方优选媒介。

投稿及合作：bright805@163.com

长按下面二维码识别即可关注我们

也可搜索微信号：qichezhiliang

点击下方“阅读原文”查看更多

↓↓↓

声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。