特斯拉入华建厂项目在经历数年准备后，终于有了实质性的突破。7月10号马斯克身着黑色西装现身上海临港，签下了上海有史以来最大的外资制造业项目，特斯拉“超级工厂”正式落地上海。据了解，特斯拉即将在临港建立的超级工厂，集研发、制造、销售等功能于一体，工厂预计年产50万辆新能源汽车。签署的备忘录规划工厂两三年后建设完成，不过目前工厂尚未进入拿地阶段。
特斯拉为何来中国寻求“帮助”
特斯拉选择上海建厂，主要有两大原因，一中国新能源汽车市场需求旺盛，国内消费者对特斯拉产品具有高度的认可；二是高昂的造车成本，特斯拉在华建厂可以进一步降低费用。
根据中汽协最新数据显示，2018年1-6月份我国新能源汽车累计总销量41.2万辆，同比增长42.9%。其中，纯电动汽车累计销售25.9万辆，插电式混动汽车累计销售9.6万辆。中国已成全球最大的新能源汽车市场。
在众多新能源汽车中，特斯拉Model 3性价比相对较高，在上海建厂后，特斯拉的生产成本将有所下降，再加上中国消费者对特斯拉产品的高度认可，预计“国产化”的特斯拉将会在中国市场获得进一步的发展。
特斯拉不烧油只“烧钱”
2017年特斯拉共销售101312新车，其中在国内销售17670辆台，特斯拉中国销量占世界销量的17.44%，中国已成为特斯拉海外最大的单一市场。在特斯拉销量喜人的背后暗藏巨大的成本隐患，虽然特斯拉不烧汽油，但它却很烧钱。据特斯拉营业报表显示，2018年第一季度总营收34.09亿美元，净亏损为7.85亿美元。2017年第一季度总营收26.96亿美元，净亏损3.3亿美元。这样算下来，特斯拉每卖掉一辆车，就会亏损1.3万美元。有资深人士指出其亏损的主要原因就是储备生产能力不足以及客户用充电桩的建设成本过高。使用电动车，就必须有充电桩，据相关资料显示，电动车和充电桩的比例大约在4:1，而国内一个普通充电桩建造费用在1-3万元之间，快速充电桩建造费用在10-20万之间，造价极大。
资金困局，钱从何来？
根据特斯拉2017年度财报显示，截止 2017 年底，总资产 286.55 亿，总负债 230.23 亿，进入 2018 年，现金流余额 34.75 亿。汇总特斯拉2017年4份财报后发现，企业在2017年共计交付了103181辆汽车，其中Model 3总计为1764台，剩余均为Model S和Model X车型。特斯拉指出，Model 3是其最具赚钱潜力的车型，为了给Model 3腾出生产资源，Model S和Model X的产能在去年第四季度被限制在了22137辆。根据官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386辆Model 3，而剩余预订数还有42万辆左右。产能的问题一直掣肘着盈利目标实现。
对此，有资深行业人士提出了自己的看法“这对于国内的自主品牌有一些不平衡，无论是从民族道义还是市场角度来讲都是极其不负责任的。开放是好事，在适当的条件下，公平地参与国际竞争，但对外开放的同时也要对内放开，不然只能是绑住自己的手脚让别人打。给予自主品牌新能源车企一定程度的保护和扶持，让善于学习的车企进步成长，适当的放开有利于中国汽车企业的进步。”
谁是特斯拉背后的“冤大头”？
