前几个月喵哥陆陆续续试驾了十几款车，有国产车，有合资车，还有一些国外的品牌。今天喵哥就给大家综合总结一下，目前市面上L2级别的自动驾驶，到底能够实现哪些功能，在用的时候哪些地方需要特别注意。
首先，L2级别的自动驾驶，可以理解为在自适应巡航的基础上，增加了一个自动打方向功能，也就是在某些特定条件下，可以实现短时间的自动驾驶，目前大部分车默认在20秒~30秒内，手可以短暂的离开方向盘，但是你的注意力还是要集中在前方，所以把双手解放出来，拧瓶盖喝水是完全没有问题的。
从喵哥前段时间，试驾了十几款车子的经验出发，只要配备了L2级别自动驾驶的车子，基本上可以实现的自动跟车自动刹车，而且响应基本上都比较及时，甚至在高速上面遇到有人突然变道，大部分车子都能够实现快速踩刹车，在踩刹车的同时刹车灯也会马上亮起。
针对自动跟车和踩刹车功能，喵哥还发现一个特别好用的地方，在遇到高速上起雾的时候，由于目前配备了L2级别自动驾驶的车子，基本上前方都配备了毫米波雷达。有了毫米波雷达的加持之后，我们在大雾天气遇到高速堵车的时候，这个功能确实可以大大降低我们的危险，因为它会根据你的设定的跟车距离，提前发现视距范围之外的障碍物和车子。
只不过在跟车起步功能上，各家软件的调校水平不一致，导致他们的逻辑差别很大。在喵哥试驾过程中发现国产车在刹车以及加油的逻辑上，要好于很多合资品牌，尤其跟车起步这一块，合资车跟车响应时间比国产车明显要慢一拍，比如前车走的时候你的车子起步缓慢，跟前车之间马上就会出现一个空当，更容易被人加塞，所以国产品牌在跟车起步的设定上，更接近咱们国内的路况。
第二点，打方向的逻辑上各家的调校差别也很大。喵哥在试驾沃尔沃XC60的时候，在自动打方向逻辑上面，我个人认为它的逻辑已经做得很棒了，比如我在高速上开车前方有一个持续的弯道，沃尔沃XC60打方向的逻辑比较接近人打方向的逻辑，它会把方向调到一定角度，然后沿着这个角度走，但是喵哥在试驾的国产车时发现绝大多数国产车都做不到 。
而且喵哥在试驾过程中还发现，L2级别自动驾驶有一个比较危险的地方，在自动打方向的逻辑上，很多品牌都有一个无声无息的退出逻辑， 它在退出的时候不会有声音提示，只会在仪表盘上显示一个小图标。比如自动打方向的时候方向盘的图标是绿色的，退出之后方向盘的图标直接变成灰色，这种悄无声息的退出逻辑，喵哥认为这对于我们的用车安全是有很大的影响的。
第三点，虽然配备了L2级别驾驶辅助的车子，都号称实现了主动刹车功能，但是有部分车子是没有默认全部开启的，需要你手动开启，即使开启它的有效率也达不到100%，有时候会出现失误的情况，因为喵哥在试驾过程中，也遇到了某些品牌在红绿灯路口，前方的车子已经停了，但是这个车子没有任何刹车迹象。
所以喵哥不太建议大家经过红绿灯路口或者尤其在市区走走停停的时候使用这个功能，除非在路况比较好的高架或者高速环线上面，为了缓解疲劳可以用一用，但是千万不要依赖这个功能，因为这个功能一旦开启之后，你的操作就会变得非常少，容易出现犯困的情况。所以喵哥建议大家在使用过程中，一旦出现疲劳的情况，赶紧取消自动驾驶模式，自己驾驶车辆，千万不要在疲劳的情况下依赖低级别的自动驾驶，毕竟它只是一个低级别的驾驶辅助。
最后喵哥再给大家提醒一点，这个功能它仅仅只是驾驶辅助，它并不是真正意义上的自动驾驶，尤其是在市区行驶的时候它对于电动车和单车的识别都比较弱，所以大家在市区行驶的时候如果发现前方有电动车有单车，建议大家一定要及时的结束驾驶辅助，以免出现识别错误撞到了电动车。