超级播报：特斯拉为什么能卖那么好？

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每周超级直播。在我们之前的超级直播中，特斯拉一直是“常驻嘉宾”。不管是一些舆论还是好消息，特斯拉都会时不时给我们一些热点。在这篇文章中，我们也先说说特斯拉，因为该品牌宣布其9月份国内销量和交付量破5万。你天天“骂”特斯拉。为什么还卖这么好？此外，本周恒驰还曝光了新趋势，“努力三个月，争取明年首款车下线”。你觉得可信吗？

本周，特斯拉官方宣布，该品牌9月在华新车销量达到56006辆，环比增长27%，同比增长394%，而在华交付新车数量达到52153辆。5万辆+是什么概念？作为参考，蔚来、理想、Xpeng汽车9月销量分别为10628辆、7094辆、10412辆；此外，9月份国内市场纯电动乘用车总销量为28.1万辆。

首先，特斯拉的销售和交付与常规逻辑不同，因为特斯拉采用季度交付逻辑，即在一个季度内，季度初的产能主要解决海外市场的订单，而中后期的产能主要满足国内市场。然后，7、8月份，特斯拉国内销量数据比较低，所以9月份的数据这么漂亮，7、8月份的交付策略也有原因。

无论如何，不管你对特斯拉有没有个人感情，特斯拉在全球市场，尤其是中国市场的表现，是有目共睹的。截至9月，特斯拉中国在2021年的销量已超过30万辆。其中，仅国内销量就突破20万辆，出口车型也突破10万辆。正常情况下，品牌会尽力取悦用户，特斯拉似乎给人的印象是“高人一等”、“每天都在流失用户”。那它怎么会有如此傲人的市场表现呢？凭什么？未来还能继续增长吗？

自特斯拉首次进入市场以来，其标签是智能、科技和辅助驾驶。这些标签都是“智能纯电动汽车”所追求的，而特斯拉是第一梯队的表现，这当然是推动订单量的原因之一，但这并不是全部原因。

特斯拉在国内市场的另一个印象是价格战太激烈。频繁的调价降价真的让其他品牌很不爽。从马斯克的角度来看，他确实把降本放在了非常重要的位置。马斯克在上周的特斯拉股东大会上也提到了降低成本的“五步计划”:电池设计、电池工厂建设、正极材料、负极材料、整车集成，被称为每一个特斯拉。

马斯克说:“与其说我们在开发汽车，不如说我们在开发汽车制造工厂”。在保持智能和技术优势的基础上，特斯拉已经开始提高制造效率，降低制造成本。最典型的例子是特斯拉柏林工厂将在Model Y（查成交价|参配|优惠政策）上采用压铸车身技术、Model Y要实现的车身一体化电池组结构等。这些手段都是大幅度减少零件数量、提高性能、提高电池寿命、提高制造效率、降低成本的好办法。

特斯拉对纯电动汽车关键电池部件的电池需求巨大。2021年，特斯拉汽车销量占全球销量的0.7%，但却购买了汽车行业全部电池的26%，这意味着特斯拉需要成本足够低的电池，以降低车辆成本，增强竞争力。根据目前的消息，特斯拉也尝试在加州生产4680电池。每个新能源汽车公司都知道电池的关键，关系到性能、成本和安全，但至少特斯拉在走。

很久以前，特斯拉入门级车型的消息就被曝光了。这是一款比特斯拉目前所有车型都便宜的产品。甚至有传言说这辆车的价格只有16万元。不要按照传统思维认为这款车价格低，所以智能性和配置都比较低。马斯克曾透露，这款车将具备全自动驾驶能力，根据特斯拉的调性，所有特斯拉车型必然具备很强的辅助驾驶能力。

对于这样的入门级模型，成本变得更加关键。无论是整体制造工艺成本，还是我们刚才提到的电池技术，甚至可以决定这款入门级车型能否成功推出。从特斯拉的成本控制能力来看，我个人看好这款入门级车型，你怎么看？特斯拉能否低价打造高水平入门级纯电动汽车？

超级广播评论:

先不说特斯拉其他方面的表现能否取悦消费者，特斯拉真的很聪明，也很幸运能得到回报。以较低的售价增加车辆销量，不断增加销量和产能以降低成本，同时从制造、技术等环节降低成本，低成本推出入门级车型以持续增加销量，同时所有车型在智能和技术上保持优势壁垒；特斯拉的“新赛道超车”浪潮，赛道够新，逻辑够清晰，超车效果够明显。

顺便说一句，就在本周，马斯克旗下的探索科技公司SpaceX的市值已经突破1000亿美元，这意味着马斯克的市值增加了106亿美元，超越亚马逊CEO贝佐斯，成为新的全球首富。有钱，就有更多的可能。你认为特斯拉未来还能继续取得更傲人的成绩吗？

“经过三个月的努力，天津工厂恒驰的第一辆车下线了”，这是恒驰本周战略合作伙伴大会的主题，据说也是办公楼入口处的红色横幅内容。

恒驰的造车一直是“痛彻心扉”。令人惊叹的是，许家印首次用“买买买、收官、转圈、大、好、好”15个字来概括恒大的造车路线。新品牌能这么“无人化”吗？2021年8月，恒驰一口气发布的前六款车型令人惊艳。新品牌怎么还能这样运营？在8月底的半年报中，恒驰的负债总额为1530亿元，第一辆车冲刺下线，令人惊叹。新品牌有这么自信吗？本周的“三个月的努力”让人怀疑新品牌是否行得通。

自从恒驰一口气发布了6款车之后，很多人真的喘了一口气。有句话说“站得高摔得厉害”。真的不知道恒驰是否真的有信心拿下自己定下的目标。还记得之前恒驰曝光了新车的谍照，但是眼尖的网友发现轮胎装反了，对吧？这件事发生的时候，更加坚定了很多人对恒驰的怀疑态度。9月，恒驰汽车官方表示，恒驰夏季测试于1月、3月、5月、6月、7月结束，共有5款车型53次同时测试。本次测试历时70天，累计测试时间超过2万小时，里程超过50万公里。不知道几张像广告图片这样的照片能不能打消围观群众的疑虑。

无论如何，恒驰和恒大似乎真的有足够的资金。8月份的半年报显示了大量的亏损和负债。但根据10月份的企业调研，恒大恒驰新能源汽车研究院有限公司经历工商变更，注册资本由1亿元增至10亿元，增幅达900%。

虽然恒驰的各种表现都像是“我们有钱”，但也有房地产从业者表示，“房地产行业普遍存在‘高周转’模式，房地产行业往往可以在半年内抽回资金继续扩张，而造车是长期回报，恒大可能没有足够的资金长期稳定投资汽车”。

此外，在供应商和工厂层面，本周有消息称，恒大汽车天津工厂因拖欠供应商款项导致生产线改造项目停滞，2022年初投产的恒驰5（查成交价|参配|优惠政策）尚未投产。此外，还有消息称，恒大汽车天津工厂生产线改造已于10月初重启，将确保恒驰5能在2022年初下线。

在本周的“三个月工作”发布会上，恒大汽车总裁刘永卓表示，公司已展开为期三个月的攻坚战，确保恒驰首款车明年初在天津工厂下线，并为此动员R&D核心团队和沪、广、深三地技术精英予以支持，天津基地已转型为国内一流的工业4.0高端智能工厂。

真相真的光明吗？据悉，恒驰工厂相关员工表示，整个领域的设备最早将在年底前全部上电，有些项目最早需要两个月才能完成，还有一些项目将在本月底前完成。看到工厂的现状，有的车间在组装设备，有的车间空空在摆动，有的车间连地面都没完工。天津工厂是恒驰目前冲刺第一辆下线汽车的唯一希望。从工厂的现状来看，“努力三个月”似乎是不够的。最后还有天津工厂的恒驰5实车。根据官方声明，恒驰5也参加了夏季测试。我们不知道“第一辆下线的车”是什么概念。

超级广播评论:

恒驰首款车能否在2022年初如期下线？旁观者没有答案，我们只能拭目以待。无论从市场还是消费者自身的水平来看，我们真的希望恒驰的首款车型以及其他车型能够如期下线，给市场带来更多的活力和竞争，给消费者带来更多的选择，这毕竟是一件好事。但目前新能源市场和用户越来越成熟，用真实力做实事才能有回报。不然你还记得以前有博县、伊稀、奇点、未来、游侠等品牌吗？