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特斯拉电池组是三元锂电池,阴极材料是镍钴铝酸锂。特斯拉采用的是由松下生产的18650电池,在Model3正式投产后,新型21700电池将取代18650,成为新的电芯,21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体,单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升百分之二十的幅度。
特斯拉电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上,整体结构紧凑,平铺有利于散热。每一组电池组由六组单体电池包串联而成,但单体电池包的布置并没有采用均衡布置,而是采用不规则的结构,猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。测量了整个电池板的电压为313.8V,单体电池组电压为196.3V。显然这块电池并没有达到额定的输出电压,可能电池电量并不充足所导致。
21700型电池相比18650型电池,增大了圆柱电芯的物理尺寸,虽然这会增加能量容积,但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸,电芯安全性和适配性都会降低,无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度,据测算,容量每提升10%,循环寿命大约会降低20%;充放电倍率降低30到40%,同时电芯会有20%左右的升温。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈妙玲)
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