2陆风X8回顶部
陆风X8
刚：冠军越野底盘、先进柴油发动机
柔：时尚造型和内饰、经过舒适化的底盘调教
X8的外观内饰由参与过帕杰罗和欧蓝德设计的两位日本设计师操刀，而前脸又跟斯巴鲁新森林人有几分相像，借鉴了不少成功车型的经验。车身一圈都有有塑料护板，适合越野路段。最小200mm的离地间隙让车主对X8的通过性充满信心，在配置上，陆风X8配备了蓝牙免提系统、多功能方向盘以及电控式分时四驱系统等。
陆风X8依旧采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂，了解越野车的消费者肯定明白这意味着X8拥有着不可低估的越野能力。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架（9圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。
陆风X8具备了汽油和柴油两款车型：汽油版配备了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油发动机。该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，可达到118千瓦的最大功率，4000转时输出的210 牛米峰值扭矩。柴油版陆风X8搭载了目前世界上最先进的2.5L VM高压共轨中冷增压柴油机，最大功率105千瓦、最大扭矩340牛米，百公里油耗仅为6.94L。170km/h的最高车速，更让其竞争对手望尘莫。
3东风日产逍客回顶部
东风日产逍客
刚：高性能悬挂、全新CVT
柔：造型时尚、五星安全
逍客外观丰满富有动感，带有欧洲风格。在外观上，逍客把跨界的理念表现的淋漓尽致，你很难马上说清楚它是轿车或是SUV。体型上逍客长、宽、高分别是：4315mm×1783mm×1606mm。2011款新逍客在原有的四种颜色基础上，为消费者带来了两种新增颜色——风尚金和炫雅红，更适合女性消费者的口味。
逍客真正的优势在于其丰富的配置，新款车型的最大改变在于增加了三项亮点配置，包括：超大全景天窗、全景影像停车辅助系统和CARWINGS智行+系统。其中“全景影像停车辅助系统”在之前只应用于日产高端品牌英菲尼迪的部分车型上，本次也配备在了新逍客上。
2011款逍客共有两种排量、六个基本型号。在2010款取消1.6升入门型号之后，2011款再次导入，仍然搭配5速手动变速器。新车搭载的HR16型发动机，与骐达和颐达搭载的型号相同，经过重新调教，额定功率从81千瓦大幅提升到89千瓦。其余四种型号搭载的都是2.0L排量的MR20发动机，额定功率在老款的102千瓦基础上，调升到106千瓦。此外，还有一种手动挡车型，配合6档手动变速器，另外三种自动档型号则搭配CVT无级变速器。
4东风悦达起亚智跑回顶部
东风悦达起亚智跑
刚：独立个性兼具霸气的外形、性能不俗的动力
柔：配置齐备、性价比高
智跑由起亚全球首席设计师彼得·希瑞尔领衔设计，是反映其“DESIGN KIA”设计美学的最新手笔。智跑的外观华丽而不繁杂、刚劲而不呆板，流线型轿跑设计配合起亚虎啸式家族脸谱，勾勒出与众不同的干练和动感。作为一款新概念都市SUV，智跑外观带有强烈的科技感和未来感，一登场就征服了不少年轻的消费者，并以前瞻的设计理念、卓越的动感造型，一举获得素有“工业设计金像奖”美誉的德国“2011 iF设计大奖”。 多年来，“iF设计大奖”的获奖产品，往往成为引领一个时代设计风尚的经典。智跑不仅外观设计品位出色，功能设计更独具匠心，充分展现了“DESIGN KIA”的独特魅力。
作为集全球优势资源开发的战略车型，起亚智跑设计之初就采用了高于Euro-NCAP以及NHTSA（美国国家高速公路交通安全管理局）等权威机构的五星安全测试标准：72%的车身使用了高强度钢材，使得智跑拥有超越同级别车型的车身安全性。车门增加了高强侧面防撞横梁，提高了侧面耐撞击强度，有效保护了乘员的安全。此外，电子控制车身稳定系统、下坡辅助系统、6安全气囊、主动安全头枕等高科技安全系统的应用，增强了智跑的安全性能。2010年11月，在Euro-NCAP（欧洲新车评估组织）最新完成的测试中，起亚智跑以高分揽得五星；12月，经美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)各项碰撞试验，智跑荣获最高安全奖“Top Safety Pick”。连续在北美和欧洲获得两个重量级的安全奖项，智跑的安全性能可见一斑。
作为一款极具动力优势的车型，智跑配备的两款起亚θII系列汽油发动机均属于韩国现代起亚集团旗下最先进的型号，2.0L、2.4L的最高输出功率分别达到了163和174马力，提供了同级别车型中最高水平的动力性能。智跑搭载的韩国现代起亚自行研发的6速手自一体变速器，该款变速器代表了起亚最新科技水平。它采用扁平液力变矩器设计，更加小巧和紧凑，能根据油门深浅变化来自动调整换挡时机，积极配合着驾驶者的意图，真正将“动力、操控、燃油经济”融于一身。
5上汽荣威W5回顶部
荣威W5
刚：P-4WD专业级全模式四驱系统
柔：安全配置提供细心呵护
以荣威家族整体外观设计来看，“大气”的用户感受已经成为家族式的设计根本，这本身也比较符合国内审美潮流。如今，这种外观理念渗透到了荣威W5的当中来，毕竟选择SUV车型大部分还是以男性为主，大气与阳刚才更博得他们的好感。 荣威W5的车身尺寸长、宽、高分别为4676/1888/1765mm，轴距为2740mm。车头线条饱满，打造出简洁、大气的设计风格。贯通式雕刻感腰线使整体车身造型充满运动感。
荣威W5的中控布局给人以简洁、大气的感受。中控台采用了人性化的“掌控设计”，合理的布局令驾驶者可以通过“盲操作”实施控制，保证驾驶安全。空调出风口采用镀铬装饰条装饰，感觉更加豪华。置身于宽大的车身中，荣威W5丝毫不会让人有“蜗居”之感，堪比MPV的宽绰足以让整车坐满5人之后还能充裕摆放各种野游器材；同时，荣威W5同级最长的2740mm超长轴距也彻底解放了前后排乘客的双腿，还赋予了后排高视野的坐姿，更显舒逸。
在发动机方面，荣威W5将采用奔驰的3.2L Tornado XGI直列六缸发动机以及第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机。其中3.2L直列六缸引擎最大功率162kW/6100rp，最大扭312Nm/4600rpm。1.8T车型的Kavachi涡轮增压发动机最大功率118kW/5500rpm，峰值扭矩215Nm/2100rpm。5速自动变速箱与1.8T车型搭配，而6速自动变速箱则与3.2L直列六缸发动机搭配。吸纳了世界级SUV专家的设计经验，荣威W5的越野通过性在同级车型中首屈一指，193.5mm的整车最小离地间隙、25.4度接近角和24.5度离去角的优化设计、41.3的最大侧翻角；更为重要的是，凭借HFA高强度车体结构和P-4WD专业级全模式四驱系统两大专业配置，荣威W5既能达到国际品牌专业SUV的越野性能又可兼顾城市日常驾驶的燃油经济性。
6进口三菱ASX劲炫回顶部
进口三菱ASX劲炫
刚：三菱越野底盘血统、换挡拨片
柔：外形时尚、定位女性SUV
从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。对应犀利的车头，其车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是新亮点。时尚外观加上进口车的定位加上较为合理的售价，是ASX劲炫吸引那些追求进口品质时尚年轻群体的重要理由。
内饰和空间似乎都不是卖点，简洁的中控以及清新的灰色/全黑配色还有方向盘样式，都是可以在OUTLANDER EX车型上找到。中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手。长4295mm×宽1770mm×高1625mm的尺寸在国内在售的SUV中的确偏小，好在2670mm轴距相比OUTLANDER EX并没有缩水，够用舒适。三菱ASX劲炫的配置尚算齐全，主动安全有诸如ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助的保障。舒适方面则有上文提到的全景天窗、无钥匙系统、自动空调和后视镜加热等等。同级相比，不算特别领先，但也是上游水平。
动力方面，ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全铝结构发动机，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm，足够应对比较紧凑的ASX劲炫车身。油门轻巧而灵敏，起步和中低加速比较舒服。CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当柔和，何况高配车型还带有方向盘换挡拨片，可以自由轻松模拟手动效果，所以7.9升工信部油耗表现不错。ASX劲炫采用了同欧蓝德EX劲界相同的电子控制四轮驱动系统，可根据车况或路况轻松实现在3个驱动模式之间的自由切换。还有前后独立悬挂（前麦弗逊+后多连杆带稳定杆），实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤。
7进口铃木吉姆尼回顶部
进口铃木吉姆尼
刚：粗犷内饰、纯正越野车底盘
柔：别致小巧外观
铃木吉姆尼拥有小巧的身材、硬朗的线条，在几分可爱中透着一种小小的霸气。全车三围分别是3665mm×1600mm×1705mm(长×宽×高)这种尺寸，对有小巧控的人士来说非常有吸引力。在外观颜色上吉姆尼带来的选择不算少，单色版有富士白、极光银、仙踪绿、星空黑、珊瑚红；双色版有冰清绿与星空黑。
吉姆尼的内部空间确实不大，不过铃木还是尽全力在这狭小的空间里提供了尽可能合理的座椅组合功能与舒适性。但由于过于迷你，吉姆尼的后排空间实在是其一大短板。不过这些对于吉姆尼都不算什么，毕竟他的特点并非简单的用内饰配置讨好广大消费者，真正的杀手锏是天生硬朗的身骨与卓越的越野性能。吉姆尼尽管身材“娇小”，但采用的是非承载式车身设计，这一直是越野爱好者所追求的。于此同时，吉姆尼继续使用同样被认为专业越野车才有的前后整体硬桥设计。
吉姆尼的动力系统只能说勉强够用，1.3L VVT发动机(62.5kw/6000rp m，最大扭矩110Nm/4100rpm)的动力表现并不算理想，在公路上即便你十分狠心的油门到底，也是不可能获得难忘的加速推背感的。但是在越野路面时，吉姆尼的动力配合自重较轻的车身，以及硬派越野才有的非承载式车身，可以让你信心十足的跋山涉水。
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