30万买特斯拉不是梦 国产才是硬道理！

“狼来了”的次数叫多了，总有一次是真的。特斯拉国产的消息最早可以追溯到2015年，两年时间中，不断有“狼来了”的声音，然而，没有一次像最近一次这样真实。当然只是像真的而已，还是假的。

6月22日，媒体传出特斯拉已与上海市政府签订了在华建厂协议，在华的合资方为上海电气集团。翌日，瀚海临港控股和上海电气集团相继发出官方通告予以否认。

随后，特斯拉中国方面同样出面否认已经签约。只是这次，特斯拉只否认了已经签约，并非否认国产的想法。甚至还表示，正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。这态度就有意思了，我替特斯拉翻译一下：我想国产，但暂时还没定，你们别着急。

否认了此次签约的背后，特斯拉接下来的通告实际上进一步肯定了今年内落实国产的计划。

以下是特斯官方声明：“正如之前所沟通，到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中国市场。同时，为了更好地服务全球各地市场，我们也不断在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。”

这段话表达了3层意义：1、特斯拉正在全球范围内物色新工厂，不仅限于中国；2、特斯拉在中国的投产计划在今年年底可能会落实；3、绝大部分生产仍在美国本土完成，这可能是是出于品质控制和川普政府对制造业的态度影响。

既然国产的事情基本确定，只是时间问题。那我们先看大家最最最关注的点，国产能便宜多少？

依旧以Model 3为例，暂时，这台车只公布了其在美国的起步售价，35000美元。这是最基础的费用，其它所有选装项目都会在这个基础上再加钱。

● 省税费

根据特斯拉一贯模式，在中国销售的特斯拉车型会基于美国的车价加上运费和关税等税率得出中国售价，算是比较公道良心的做法。如果Model 3是以进口方式引入的话，Model 3的中国起步售价大约为35000（车价）+3600（运费）+9650（关税等税费）+8530（增值税）=56780美元，近日汇率计算约38.6万元人民币。

而一旦国产，省掉这些税费，即使还是按照美国的制造成本，按35000美元起步，按当前汇率，起步售价换算成人民币也仅为23.8万。

●有补贴？

目前，进口的特斯拉除了有拍牌的优势外，并未享受国家真金白银的新能源补贴。对比下国产纯电动车，如果还有国家+地方政府补贴的话，实际交付价格会非常可观。

以2017年为例，虽然国家对电动车终端售价的补贴相比2016年已经下降了20%，但金额非常可观。续航超过250km的车型，国家补贴4.4万元。地方的补贴上限为国家50%，也有2.2万元。加起来就是6.6万元。

不过，按照国家新能源补贴政策，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

而我们假定特斯今年年底确认国产，正式下线最早也是2019年的事情了，甚至是2020年。按照现行政策，到2019年，Model 3能拿到的最高国家补贴加地方补贴只有3.168万元；到2020年，最高只剩下1.9万元。

正如刚刚的价格分析，一旦Model 3的价格下探至25万元左右，这就已经和国产主流电动车没有区别了。到2019年左右，国家的补贴也大幅度减少，生产新能源车要赚钱真的得凭本事了。

差不多的价格，你是买特斯拉，还是江淮、奇瑞、比亚迪、北汽新能源……

早些年，有些电动车生产厂商看到国家补贴力度大，价格简直乱来的。2015年，众泰芝麻上市，官方指导价格为17.98万元。微型车尺寸、续航里程150km、全车没有一个安全气囊就能卖17.98万，再看大众速腾真的能感动到哭。

到了2017年，国家补贴政策力度降低，4月份新款芝麻上市的时候，指导售价一下子将到11.98万元。所以指导售价到底能有多少“指导”意义，大概看明白了。

举的例子可能有些极端，只是为了说明问题，不代表所有的国产厂商都这样不思进取，只顾骗补。

有了国产Model 3的加入，势必会激起中国电动车市场的新一轮技术革命，不然只能被吊打，从这个层面而言，特斯拉的国产也算为中国汽车工业发展做了些好事。

国产的事情传闻这么久肯定不会无凭无据，从实际情况看，特斯拉有N个理由需要在中国建立新工厂。

● 产能跟不上

这是目前特斯拉发展要面临的核心问题之一。2016年全年，特斯拉所有车型的总产量为8.5万辆。然而，即将交付的入门车型Model 3在全球的订单量已经达到了40万辆。

按照目前的生产能力，Model 3车主收车怕是要等到猴年马月（大清朝都亡了，现在才给我送Model 3？）。此前，特斯拉CEO，埃隆·马斯克也表示，公司的目标是到2018年将产量提高7倍至50万辆。

● 美国本土税收减免政策即将失效

美国电动汽车享有联邦税收减免政策，但是如果销量达到20万辆，7500美元联邦税收抵免政策就不能再享受了。换一句话说，在美国的生产成本就提高了。

而在今年早些时候，特斯拉电动汽车美国交付量就达到了10万辆，如果特斯拉坚持Model3的生产计划，到今年年底时，其交付的汽车应该能达到抵免政策退出所规定的20万辆，届时特斯拉在美国就没有任何税收减免。

● 生产成本降低

不论怎么算，目前中国的人工成本是低于美国的，而中国的汽车制造业，目前又已经拥有了良好的基础，所以特斯拉在中国建厂可以在相对省心的同时再省不少钱。

● 拓展中国市场

与美国市场相比，特斯拉在华的价格仍高出约40%。以一辆7万美元的Model S为例，其在华售价约为70万元起，即将交付的3.5万美元Model 3，如果还是以进口方式引入，在国内大概就是35万左右起。

单如果国产的话，状况会大不一样。特斯拉在中国开设工厂将减免目前价格中包含的运费以及进口税，最终价格预计将会降低1/3，而Model 3国产后的价格也有望进入30万元区间。

特斯拉如果要在国内建厂，是不可能独立完成的。倒不是能力问题，而是按照此前《汽车产业发展政策》要求，海外车企若要进军国内市场，必须要与国内车企合资生产，其中，中方股份比例不得低于50%。

所以特斯拉必须找一家中国企业合资。据悉，目前特斯拉中国已经抽调了部分员工派往南方筹划国产事宜，除了上海临港，苏州、广州、上海金桥，都曾和特斯拉传出过绯闻。临港的主产业区重点扶持新能源项目、物流园区具有保税性质，这是特斯拉看中的点。

在6月22日和上海电气传出合作消息之前，上汽集团才是特斯拉的重点绯闻对象，上汽集团拥有的成熟造车体系，如果特斯拉选择和它合作，真的可以省不少心。然而，目前政策并没有强调必须要跟汽车企业合资，才能获批国产，只要是中国企业即可。这下，合资的范围就太大了。

行业的事巴拉巴拉一堆，说回大家最关心的点，如果特斯拉国产，会产哪些车型。不妨先捋一下特斯拉目前的产品线。早期的纯电动跑车Roadster已经慢慢淡出市场，就算换代也万不可能在中国市场投产，毕竟跑车市场小。这样的话，目前，其产品就3款：Model 3、Model S、Model X。

Model 3

而这三款里，只要特斯拉确定国产了，Model 3必然会投产，毕竟就它压的订单量最大，而且作为入门车型，生产难度也更小。

Model S

至于Model S、Model X是否会一起国产，还不好说。目前，豪华品牌在华投产的最高级别也就是40-70万区间的中大型车基本，Model S、Model X感觉还要高半个等级，不过特斯拉的内饰工艺要求并不像传统豪华品牌那么严苛，而且Model X作为一台SUV，在国内受欢迎程度又这么高，指不定就国产了呢。

Model X

当然，也有另一种高说法：特斯拉的国产合资模式会效仿江淮大众，重新创立一个新品牌，启用新LOGO，建立新的销售渠道。对于原本实力就不如传统车企雄厚的特斯拉而言，这代价太大了。

江淮大众

另外说句实话，这样几乎放弃了特斯拉的品牌价值，而一台不挂特斯拉LOGO的特斯拉，大家还认吗？再想想戴姆勒和比亚迪合资的“腾势”品牌，如果当初再提高一点品质，直接挂奔驰LOGO，即使再买贵一点，境遇应该都会比现在好很多吧。

Model 3作为特斯拉的入门车型，也是离我们最近的车型，其性能参数一点也不弱。

按照此前网上曝光的参数信息，Model 3共将推出50、65、80共3个电池容量版本，顶级的P85D车型，配80kWh电池组，前200千瓦功率+后300千瓦功率的双电机驱动系统，四驱+狂暴模式的组合下，这台车0-96km/h加速时间仅为2.6s，跟顶级超跑一个级别。

就算是最入门的50车型，网上曝光的0-96km/h加速时间也只要5.5s，和中国官网宣称的6秒内破百吻合。

续航能力上，官方宣称搭载的50kWh电池组最入门车型，EPA测试模式下，综合续航里程也有345km，放在一堆国产电动车里，这已经是非常优秀的参数。至于80的版本，EPA测试的综合续航里程能达到550km。

在特斯拉最引以为傲的驾驶辅助系统方面，未来生产的Model 3全部都会搭载Auto Pilot 2.0（自动驾驶辅助2.0）的硬件。按照此前Elon Musk的说法，2.0版本的硬件是冲着5级自动驾驶去的。

而Auto Pilot的软件则会像IOS系统一样，不断优化升级。当特斯拉的技术发展到某一个阶段之后，Model 3通过软件升级就能达到5级自动驾驶（完全无需人工介入）也未尝可知。

不论是加速性能，还是综合续航能力，还是自动驾驶，Model 3都没有比现在的Model S逊色太多。而国产后的价格，只有Model S一半不到，可以说非常诱人了。

从两年前开始传闻到现在仍旧没落实，特斯拉的国产之路还有N多问题没解决。

● 国产必须要有合作伙伴

前面已经说了，国家层面的法律已经规定外企在华投产必须要找个合作伙伴，对于其它企业可能还好，但是对于特斯拉，这可能真的会很头大。

乔布斯

先来看领导，特斯拉被誉为汽车行业的苹果，不仅因为二者对行业的颠覆作用，也因为二者的成长模式。乔布斯时代，苹果是不会向市场的需求妥协的，乔布斯的理念是，我造出我觉得优秀的产品，你们来接受。

Elon Musk

同样，特斯拉创始人兼现任CEO Elon Musk和当年的乔帮主地位、做事风格非常相近，他们这种天才都带有强烈的个人符号和独断专行的性格。如果让特斯拉和中国企业成立合资公司，那么Elon Musk的权利会大打折扣，特斯拉的产品的个性可能也会有所妥协，对于Elon Musk而言，这需要时间来接受。

另外，如果合作的中方伙伴是传统车企，二者对于汽车制造理念的差异将会非常巨大，从生产、研发、到销售和售后，每个环节都需要有双方的妥协、让步。

特斯拉体验店

很简单的例子，特斯拉目前在中国的线下销售模式是只建设直营体验店，而其它所有国产厂商都走4s店模式，到时候，二者合资生产的汽车该用谁的模式？

● 政策谈判

特斯拉想国产，肯定也想得到中国政府的更多优惠政策，涉及的点方方面面，强势的Elon Musk如果在遇上强势的地方政府，这事儿可能就比较麻烦。

那再举个例子，在中国产新能源车，必须先获取新能源车生产资质。而根据政策的相关规定，使用中国本土生产的电池是申请新能源资质的必要条件。

特斯拉超级电池工厂

但目前特斯拉电池组的电芯，只有特斯拉的内华达超级工厂在生产。如果特斯拉为了保证自己的品质，不采购中国本土生产的电池。要么自己直接在中国建一个电池工厂，要么就说服政府让特斯拉用进口电池组，两个途径看起来都不容易。

● 资金压力

别看特斯拉产量、股票、营收额一直增长，它的亏损也越来越多。2016财年，特斯拉净亏损约7.73亿美元。

2017年，特斯拉第一季度汽车业务营收达到22.9亿美元，同比增长123%。但它还是在亏钱，第一季度，特斯拉净亏损为3.97亿美元，与去年同期的净亏损2.82亿美元相比有所扩大。在亏本的时候，还要继续投钱建设，压力不小。

至于为什么会亏，究其原因，还是车子卖得不够多。目前特斯拉投入大于收入，一直处于一种输血式的商业模式中。特斯拉电动汽车只有量产才能够带来足够的现金流，而量产要靠研发来实现，研发则需要足够的现金支撑。量太少的情况下，销售额根本不足以分担工厂建设成本、研发成本、运营成本……

而目前特斯拉的销量完全受制于产能，仅Model 3就有40万订单还在等着消化，必须要新建工厂继续提高产能，将订单转换成真金白银装进荷包里，并将销售额进一步提升一个量级才能实现盈利。

严格来说，特斯拉目前在中国没有竞争对手，并没有一家互联网起家的车企已经做到了和它相当的地位和名号。电池管理系统方面还好，它的自动驾驶系统几乎已经成为业内标杆，短期内很难会有人能够超越。

蔚来ES8纯电动SUV

不过中国的后起之秀也正在发展，蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车都有点特斯拉后尘的意思。其中，蔚来汽车的目的非常明确：它存在的意义就是让国产特斯拉没有活路。可惜这些厂商目前都没有一款在售的量产车，所以究竟能对特斯拉构成多大威胁还有待时间验证。

大众I.D. CROZZ概念车

传统汽车厂商方面，国内目前有戴姆勒和比亚迪共同打造的腾势品牌，生存状态堪忧，几乎不对特斯拉构成威胁。另外，江淮大众合资厂刚刚确认成立，首台车下线预计也要在2020年，时间点上可能正好和国产特斯拉遇上，不过依旧很难有特斯拉这样个性鲜明的“科技”标签。

相对合资建厂这件事上，特斯拉在国内市场上受到来自竞争对手的压力可能会小很多。

特斯拉的国产化，不论对厂家还是对消费者都是好消息。于特斯拉自己而言，用低于美国的制造成本解决了眼下紧迫的产能问题，并且以更低的价格打开了中国市场。于中国消费者而言，不到30万的价格就可能拿下Model 3，或者至少能减少Model 3的交付时间，也是好事儿。如果Model S、Model X也能国产的话，价格都能再下降1/3左右。

对于中国的车企而言，则是喜忧参半，30万以下起售的Model 3将强势插入国产电动车市场，逼着企业自身提高研发实力。短期内的效应肯定是市场份额被夺走，但如果真的在这种压力之下奋起直追，从长远看，对企业的发展倒是更有利。（文：太平洋汽车网 李洋）