传统汽车的燃油发动机存在一个“通病”，这里我们举一个小小的例子。如果小明正在推一个重达几百斤的圆柱形大石头，刚开始，小明推起来肯定会累成狗； 但一旦大石头被推动了之后，继续花费的力气会小很多。汽车燃油发动机也是如此，在1挡大扭矩的牵引下，汽车变速箱转入2挡，用稍小的力便能继续牵引汽车加速。以此类推，汽车速度越高时，所需的挡位越高，且更加省油。因此，变速器成为了所有燃油车的必备之物。而威马EX5所采用的是一款永磁同步式电机来驱动车辆，电机与燃油发动机最大的不同便是，在某一转速以前，是等扭矩输出，之后是等功率输出。再过了某一点以后，功率也以某种凹曲线形式缓慢下降。因此即便是全程使用一个挡位，也可以保证转速与扭矩的完美配合。

自从特斯拉进军新能源汽车行业尝遍了甜头后，国内的各大自主品牌也在近两年大举进军新能源行列，并且取得了比较不错的成绩。以新能源界新宠儿——威马EX5为例，在上一篇文章中，咱们介绍了威马EX5共推出了6款车型，覆盖续航300km到500km。但是细心的小白读者就发现了，为什么威马EX5这款新能源汽车没有区分手动还是自动挡？说出来你可能不信，实际上，目前市面销售的消费级纯电动新能源汽车都没有变速箱，或者说这些车型的变速挡位只有一个挡位。为什么会采用这样的设计？这就要从变速器的作用开始说起了。无论是丰田的10AT技术还是大众的DSG双离合技术，甚至是老式的MT手动变速技术，其在汽车传动系统上发挥的作用都只有一个——切换不同的齿轮组合来实现不同的传动比转换。原来，传统汽车的燃油发动机存在一个“通病”，这里我们举一个小小的例子。如果小明正在推一个重达几百斤的圆柱形大石头，刚开始，小明推起来肯定会累成狗； 但一旦大石头被推动了之后，继续花费的力气会小很多。汽车燃油发动机也是如此，在1挡大扭矩的牵引下，汽车变速箱转入2挡，用稍小的力便能继续牵引汽车加速。以此类推，汽车速度越高时，所需的挡位越高，且更加省油。因此，变速器成为了所有燃油车的必备之物。而威马EX5所采用的是一款永磁同步式电机来驱动车辆，电机与燃油发动机最大的不同便是，在某一转速以前，是等扭矩输出，之后是等功率输出。再过了某一点以后，功率也以某种凹曲线形式缓慢下降。因此即便是全程使用一个挡位，也可以保证转速与扭矩的完美配合。但是采用这样的设计后，新能源汽车的极速会受到影响。比如，特斯拉Model S由于没有变速器，最高速度仅能达到225Km/h。但实际上，特斯拉Model S 0-100Km/h的加速体验是可以与超级跑车相媲美的，而变速器的缺失，使其终究无法与超级跑车一拼高下。因此，消费级的纯电动新能源车在日常使用情况下，即便是没有变速器，在加速性能与平顺感上是完全超越传统AT变速箱或者双离合变速箱的。只有在极限速度下，才能明显看出与带有变速器的传统燃油车的差距。但是，日常使用中，谁又能真正跑到极速呢？