特斯拉Model3 车主1万公里真实感受，你想了解的都在下面。
首先，我要说明的是我不是特粉，只是一个特斯拉车主真实1万公里的用车感受，希望对还在看电车的朋友有一丝丝帮助，经常有人会问我后不后悔买特斯拉，尤其是在网上舆论和负面新闻满天飞的时候，我都是这样回答的，后悔啊，后悔没有早点买。
每年到了冬天，之前家里开得油车老婆总是抱怨，经常需要开1万里左右车子才热起来，冬天她基本上不想开车的，天天喊要换车，身边有做新能源的朋友推荐了特斯拉，当时Moedel 3 的价格才23.59万算上补贴，索性抱着试一试的心态去试驾了，都说特斯拉的试驾有毒，还真是试驾后果断交了1000块钱订金，不到2个月的时间就提车了。
首先特斯拉的订车流程很愉快，销售也不推销贷款和保险，这些都是可以自己在外面办理的，直营模式也没有讲价的空间，这里着重讲一下充电桩，身边也有朋友推荐买第三方的充电桩，因为价格是要比特斯拉官方的便宜一些，但是老婆说了一句很在理的话，20多万的车都买了为啥不买原厂的充电桩呢？所以我们选择了特斯拉的家充，快提车之前在淘宝天猫上购买了官方的充电桩，师傅从联系物业到上门勘察和安装，整个过程都很顺利，我们现在充电下来的成本大概是一公里7分钱，每个月100多块钱的用车成本，相比之前的油车简直不要太省。有人说特斯拉的内饰是毛坯房，但是这个恰好符合了本人的审美，特斯拉的无边框车门，隐藏式的门把手还有全景玻璃天幕在行业都是一个开创性的设计。特斯拉的驾驶感受就是一个字，稳准快。电池平铺在底盘下方，重力分配基本上为前后各50%，方向盘操作起来没有任何虚伪，在转向和掉头的时候明显能感受到。5.6秒的百公里加速不亚于一般的跑车速度，以至于每次开上路都想跑在红绿灯前面第一个，一起起步的时候可能我已经开出去了20米，其他的油车才刚开始起步。开得时间长了慢慢就有了老司机所说的“人车合一”的感觉了，这里要说一下特斯拉独有的驾驶模式，单踏板模式，这个也是很多人口中的刹不住车的原因，对于新手特斯拉车主来说还是建议调成缓行模式好一些，更类似于油车的驾驶习惯。说了这么多全是特斯拉的优点，下面我来吐槽一下特斯拉的车机系统和地图导航，特斯拉的车机是封闭式的生态系统，有什么就用什么，没法自己下载软件，有些功能基本上是不可用的，地图的话建议还是用手机来导航会更精准，但是现在更新的版本确实比之前的好用太多了。
最后回答被问的最多和买电车最大的顾虑：啊呀，电池坏了换一下要大几万，啊呀，电车其实不省钱。特斯拉电池质保8年16万公里（电池衰减到70%）。8年后电池技术突飞猛进，相信里程都一千公里以上了，到时也该换车了。现在的特斯拉Model 3/Y就如同当年的iPhone4s，功能很完善了，已成经典款，但是科技的进步是无止境的，软硬件不停的提升，电池技术的不断进步，七八年后回头看就像iPhone4s各种问题各种不足。
 
不管你承不承认，电动车是大势所趋，必将替代油车。当前原材料上涨，国家补贴减少，Model 3已经涨价近4万（增加了五度电，后排加热，后排双层玻璃，车机芯片换成AMD，电机缩水，加速变慢，这些都不值4万），现在这个时间点不是购车好时机。从长期来说，凡是人类可以制造的东西，短缺的情况一定是阶段性出现的，过剩才会是常态化。万物皆有周期，现在电池上下游疯狂扩产，等两三年后，产能过剩，就是降价。外加国内不断涌现的造车新势力，到时20万的电车有很多选择。还是那句话，早买早享受，晚买享折扣。