欢迎讨论，MODEL3为什么一定要买性能版？
先简单介绍一下，本人居住在北京，80后，已定M3P车型，下面简单说说为什么我最终选择了性能版，欢迎大家讨论~

1. 性价比：该车美国售价64000美元起，白色内饰1000美元，增强AP辅助驾驶5000美元，交车服务费1000美元，蓝/灰1500美元，红2500美元，咱们按照最低配来算，黑车黑内，但特斯拉的灵魂，增强辅助驾驶不能不选吧，也就是64000+5000+1000=70000，合人民币约47.5万，国内价格56万，增强辅助驾驶免费，价差仅为17.8%，是所有model3车型里价差比例最小的，但最重要的是，我们来看看在美国7万美元的车型都有哪些，宝马M3，66500美元起、宝马X5，60700美元起、奔驰GLS，70150美元起、奥迪Q8，67400美元起，更多的例子我不举了，总之这些车在国内全部是百万级的豪车，如此性价比，在中国没有第二辆。

2. 四轮驱动：
这点主要针对在北方的同学，冬天地面遇到暗冰或者遇到下雪，几乎无法避免，前天北京下雪，我亲眼看见一辆后驱宝马在我面前打转，即使当时我们车速都不超过40km/h，所以在同样使用原厂轮胎的情况下，四驱在北方的优势就体现出来了，当然我不会说四驱车一定不会滑，但肯定提高了在低附着力路面的操控能力。

3. 附加价值：
相比其他车型，性能版多了1.碳纤维尾翼、2.大四活塞BREMBO刹车、3.19寸带整流罩的轮毂、4.避震短弹簧、5.极速提高到250km/h、6.铝合金踏板、7.赛道模式。我一个一说，碳纤维尾翼不贵，正品干碳尾翼大概3000-4000人民币一个；BREMBO刹车，这个就值钱了，一套正品刹车，前后4个鲍鱼，至少3万+；轮毂好说，特斯拉自家升级费用是13900；短弹簧不值钱，比较好的牌子、例如H&R，2000~3000人民币一套；极速提高，用处不大，拿电动车飙极速的脑子估计都不太好；铝合金踏板也不贵，大概1000~2000人民币；赛道模式，这个模式我不好估值，但对于喜欢赛道的人来说，用处非常大，根据国外媒体MT的评测，更新了赛道模式的M3P，圈速已经超过了宝马M3、阿尔法罗密欧四叶草、法拉利458、和保时捷卡曼GT4持平。（使用米其林CUP2S轮胎，宽胎增加10mm）而这些东西加在一起，才贵了61000块钱，几乎就是成本价了。

4. 刹车问题：
上面说了性能版更换了更好的刹车，为什么我还单独拿出来继续说，因为刹车对于电动车来说至关重要，这是因为电动车由于电池的原因，通常自重很大，更换更好的刹车可以有效减小刹车距离，普通版的刹车对于正常的汽油轿车来说是完全够用的，以宝马3系举例，重量是1.6吨，而特斯拉的重量是1.8吨，足足多了400斤，这在刹车距离上的体现就是2-3米的差距，真遇到事故，别说是2-3米，就是1米也能救你的命。

5. 未来的国产问题：
大家都知道，上海要国产MODEL3，具体生产什么型号未知，但唯一确定的就是，性能版本的MODEL3只会采用进口的形式，这对未来保值还是很有影响的，就拿曾经的大众途观来说，同样配置的车，有国产的，也有进口的，一个20多万，一个30多万，进口的几乎没人买。

6. 追上时代
百公里加速3.5秒，至少可以保证车子5年不过时。拿汽油车举例，3秒俱乐部的车全部在百万以上，4秒俱乐部基本也都在50万以上，而5秒俱乐部，满大街都是，现在20多万的车，加速5.X秒，可选择的非常多。你花40多万买了个5秒的车，实在很难不被科技的

好了，大概就是这样，欢迎大家一起讨论~【太平洋车友圈】