从未见过一家企业像特斯拉这样悲壮
/ 特斯拉能在中国取得成功 /
伯克利分校的导师或许能给出答案
伊隆马斯克，这个被誉为现实版“钢铁侠”的新晋美国网红，可谓是不得不火。就在去年，他手下的太空探索公司SpaceX成功发射了目前世界上现役最大的液体火箭猎鹰重型。并且成功将一辆特斯拉跑车送上了轨道，而现在这位依旧为奔往星辰大海之路努力奋斗的《钢铁侠2》亿万富翁。之前却被迫接受如春雨般的炮轰...
在3月，有一篇名为《干掉特斯拉！今天，保时捷正式宣布！》的文章，标题中罕见的两个惊叹号都不足以概括“保时捷终于举起大刀砍向特斯拉”的激动。
尽管这辆Mission E要到2019年底才正式发布，但是毫不妨碍它今天就要把特斯拉拉下神坛的着急。
事实上，特斯拉已受到来自五湖四海的“干掉体”的挑衅。如果你用“干掉特斯拉”这个关键词百度一下，便会发现迫不及待的行凶者，绝不止保时捷一家...
比如宝马：
以及奔驰：
于是少不了奥迪：
甚至佛系的沃尔沃：
还有各种…
那么
世界上或许只有两家电动车厂
一家叫特斯拉
另一家叫准备干掉特斯拉。
谁能干掉特斯拉，谁就是新的电动沙皇？
作为定义标尺的哪个核心词，一定是要处于生物链的最顶端的。否则，就会呈现出一种雷式猖狂，比如“世界上只有两种充电宝，一种是小米充电宝，另一种是山寨小米充电宝”
那么马斯克和特斯拉是不是站在电动车圈的顶端呢？虽然民意大抵如此，但其实没有太多的数据可以支持这个观点。
它不算是最早的电动车。哪款Roadster也很少被算作特斯拉的成绩。
那时候的特斯拉，它只是一根燃着的仙女棒，绚烂地投进了太平洋。真正让特斯拉登顶的车型，毋庸置疑是Model S，它至今仍旧是特斯拉最最最主力的车型。
而待到Model S出世，日产聆风（Leaf）已经上市两年了。在一些营销号上，聆风也用上了一系列定语——“第一款真正意义上的、量产的、可交付日常使用的电动车”。
聆风——“最畅销的电动车”，目前它在全球的累计销量已经超过30万辆，排在第一；而Model S则是以超过20万辆的销量，位列其后。
那么单论单年的销售情况，目前排在第一位的仍旧不是特斯拉，而是我们的北汽EC系列。去年它们的销售总量近8万辆，占去全球电动车市场的6%。
这么看来，特斯拉能有今天的圈内地位，是有点莫名其妙的。北汽应该表示强烈的不服：保时捷请来干掉我。
究竟谁能干掉特斯拉
哪些准备干掉特斯拉的牌子，上至BBA、保时捷，下至各类自主，涉猎之广泛，车型价格能从几万块到上百万，都在对标特斯拉区区的3款车，更确切地说，是在对标哪个象征着电机转子的T形标志。
当他们说要干掉特斯拉的时候，实际上都不是在谈论一个产品上的竞争对手，而是一个能代表电动车的抽象概念，好比曾经的“李嘉诚”，就是有钱到不可想象的神。
某种程度上，他是一个妄人
正始于特斯拉在修仙神化的道路上，干了两件事：
其一，是坚定地布道：“电动是唯一的未来”。
特斯拉应该是现代汽车史上第一个只做电动车产品的企业。这完全得益于马斯克的个人意志，使得特斯拉从一个个案，成为重塑汽车行业的黑天鹅。
在特斯拉之前，大厂如通用就在从事电动车的研发，甚至在1959年，就开发了名为Henney Kilowatt的电动车。而到了2003年，在计算过投入产出比之后，通用便决定放弃电动汽车的研发项目。这是极符合商业规律的。
正常来说，要么及时止损，要么找到一个折中的方法，然后花个100年逐渐向电动过渡。
马斯克的疯狂也正在于他无视市场规则进行了不计成本的投入。他花掉了几乎所有的积蓄，只是为了一个没有任何实际证据可以支撑的愿景。
某种程度上，他是一个妄人。
在这里，特斯拉成功了，并由此标定了电动车的纪元。
如果没有特斯拉，汽车不会迅速地走上电动这条路。
聆风是无法像特斯拉这样被神化的。它仅仅是日产为市场提供一种零排放的可选项。它或许在产品上是先锋的、优秀的，事实上它也获得过不少“绿色汽车”方面的奖项，但是它缺乏让人给跪的革命性，缺乏疯子一样的气魄，或者说缺乏对这条道路盲目的笃信。
在精神图腾的基础上，最后才轮到技术。技术是特斯拉神化过程中最边缘的东西，当然不妨碍它在同期竞品中仍是最先进的。
所以，特斯拉就像大众，已经是刻进常识的信仰。或许有一天，思域可以跟上高尔夫，但是那也绝对断不掉人们对大众的虔诚。
脆弱啊，你的名字叫特斯拉
如果特斯拉有一天会垮掉，也不是被什么车企干掉，更有可能是自爆。
当前，特斯拉面临着诸多问题：
1
压力山大的现金流。之前既有预测，特斯拉平均每分钟烧掉8000美元，按照这一速度，到今年8月特斯拉就将耗尽目前的现金储备。然而他没有。
2
Model 3艰难的产能。想要挽救现金流，特斯拉需要达成周产量5000辆，这条红线的时间表已被二度推迟。而根据彭博社的监测估算，目前Model 3的每周产量仅为737辆。
3
作为资本敏感型企业，特斯拉自去年初股价超过通用后，便陷入停滞。尤其自开始生产Model 3后，股价累计下跌了约14%。而据悉，特斯拉的前十大股东中，有三家在近期有抛售。
4
高管接连离职；事实上去年四月特斯拉已经爆发过一次高管离职潮。
5
大空头吉姆·查诺斯（Jim Chanos）直言，特斯拉的股票“毫无价值”。此君曾因做空安然而一战成名。但在马斯克眼里，他们都是想看特斯拉灭亡的傻瓜。
尽管我们不知道特斯拉会用怎么样的事实反击，甚至从逻辑上对这样的反击毫无头绪，但这一切并能让我们对特斯拉的成功失败下定论。
更何况，特斯拉如今落地中国，扬言要打开新纪元。
来源 / autocarweekly
/ 特斯拉能在中国取得成功 /
伯克利分校的导师或许能给出答案
伊隆马斯克，这个被誉为现实版“钢铁侠”的新晋美国网红，可谓是不得不火。就在去年，他手下的太空探索公司SpaceX成功发射了目前世界上现役最大的液体火箭猎鹰重型。并且成功将一辆特斯拉跑车送上了轨道，而现在这位依旧为奔往星辰大海之路努力奋斗的《钢铁侠2》亿万富翁。之前却被迫接受如春雨般的炮轰...
在3月，有一篇名为《干掉特斯拉！今天，保时捷正式宣布！》的文章，标题中罕见的两个惊叹号都不足以概括“保时捷终于举起大刀砍向特斯拉”的激动。
尽管这辆Mission E要到2019年底才正式发布，但是毫不妨碍它今天就要把特斯拉拉下神坛的着急。
事实上，特斯拉已受到来自五湖四海的“干掉体”的挑衅。如果你用“干掉特斯拉”这个关键词百度一下，便会发现迫不及待的行凶者，绝不止保时捷一家...
比如宝马：
以及奔驰：
于是少不了奥迪：
甚至佛系的沃尔沃：
还有各种…
那么
世界上或许只有两家电动车厂
一家叫特斯拉
另一家叫准备干掉特斯拉。
谁能干掉特斯拉，谁就是新的电动沙皇？
作为定义标尺的哪个核心词，一定是要处于生物链的最顶端的。否则，就会呈现出一种雷式猖狂，比如“世界上只有两种充电宝，一种是小米充电宝，另一种是山寨小米充电宝”
那么马斯克和特斯拉是不是站在电动车圈的顶端呢？虽然民意大抵如此，但其实没有太多的数据可以支持这个观点。
它不算是最早的电动车。哪款Roadster也很少被算作特斯拉的成绩。
那时候的特斯拉，它只是一根燃着的仙女棒，绚烂地投进了太平洋。真正让特斯拉登顶的车型，毋庸置疑是Model S，它至今仍旧是特斯拉最最最主力的车型。
而待到Model S出世，日产聆风（Leaf）已经上市两年了。在一些营销号上，聆风也用上了一系列定语——“第一款真正意义上的、量产的、可交付日常使用的电动车”。
聆风——“最畅销的电动车”，目前它在全球的累计销量已经超过30万辆，排在第一；而Model S则是以超过20万辆的销量，位列其后。
那么单论单年的销售情况，目前排在第一位的仍旧不是特斯拉，而是我们的北汽EC系列。去年它们的销售总量近8万辆，占去全球电动车市场的6%。
这么看来，特斯拉能有今天的圈内地位，是有点莫名其妙的。北汽应该表示强烈的不服：保时捷请来干掉我。
究竟谁能干掉特斯拉
哪些准备干掉特斯拉的牌子，上至BBA、保时捷，下至各类自主，涉猎之广泛，车型价格能从几万块到上百万，都在对标特斯拉区区的3款车，更确切地说，是在对标哪个象征着电机转子的T形标志。
当他们说要干掉特斯拉的时候，实际上都不是在谈论一个产品上的竞争对手，而是一个能代表电动车的抽象概念，好比曾经的“李嘉诚”，就是有钱到不可想象的神。
某种程度上，他是一个妄人
正始于特斯拉在修仙神化的道路上，干了两件事：
其一，是坚定地布道：“电动是唯一的未来”。
特斯拉应该是现代汽车史上第一个只做电动车产品的企业。这完全得益于马斯克的个人意志，使得特斯拉从一个个案，成为重塑汽车行业的黑天鹅。
在特斯拉之前，大厂如通用就在从事电动车的研发，甚至在1959年，就开发了名为Henney Kilowatt的电动车。而到了2003年，在计算过投入产出比之后，通用便决定放弃电动汽车的研发项目。这是极符合商业规律的。
正常来说，要么及时止损，要么找到一个折中的方法，然后花个100年逐渐向电动过渡。
马斯克的疯狂也正在于他无视市场规则进行了不计成本的投入。他花掉了几乎所有的积蓄，只是为了一个没有任何实际证据可以支撑的愿景。
某种程度上，他是一个妄人。
在这里，特斯拉成功了，并由此标定了电动车的纪元。
如果没有特斯拉，汽车不会迅速地走上电动这条路。
聆风是无法像特斯拉这样被神化的。它仅仅是日产为市场提供一种零排放的可选项。它或许在产品上是先锋的、优秀的，事实上它也获得过不少“绿色汽车”方面的奖项，但是它缺乏让人给跪的革命性，缺乏疯子一样的气魄，或者说缺乏对这条道路盲目的笃信。
在精神图腾的基础上，最后才轮到技术。技术是特斯拉神化过程中最边缘的东西，当然不妨碍它在同期竞品中仍是最先进的。
所以，特斯拉就像大众，已经是刻进常识的信仰。或许有一天，思域可以跟上高尔夫，但是那也绝对断不掉人们对大众的虔诚。
脆弱啊，你的名字叫特斯拉
如果特斯拉有一天会垮掉，也不是被什么车企干掉，更有可能是自爆。
当前，特斯拉面临着诸多问题：
1
压力山大的现金流。之前既有预测，特斯拉平均每分钟烧掉8000美元，按照这一速度，到今年8月特斯拉就将耗尽目前的现金储备。然而他没有。
2
Model 3艰难的产能。想要挽救现金流，特斯拉需要达成周产量5000辆，这条红线的时间表已被二度推迟。而根据彭博社的监测估算，目前Model 3的每周产量仅为737辆。
3
作为资本敏感型企业，特斯拉自去年初股价超过通用后，便陷入停滞。尤其自开始生产Model 3后，股价累计下跌了约14%。而据悉，特斯拉的前十大股东中，有三家在近期有抛售。
4
高管接连离职；事实上去年四月特斯拉已经爆发过一次高管离职潮。
5
大空头吉姆·查诺斯（Jim Chanos）直言，特斯拉的股票“毫无价值”。此君曾因做空安然而一战成名。但在马斯克眼里，他们都是想看特斯拉灭亡的傻瓜。
尽管我们不知道特斯拉会用怎么样的事实反击，甚至从逻辑上对这样的反击毫无头绪，但这一切并能让我们对特斯拉的成功失败下定论。
更何况，特斯拉如今落地中国，扬言要打开新纪元。
来源 / autocarweekly
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