【太平洋汽车网 重庆试驾频道】上周编辑有幸试驾了特斯拉的Model S，在这5天的试驾过程中，这辆Model S给编辑留下哪些深刻的印象？为什么说它让人容易冲动呢？且听编辑一一道来。

  说实话，这份编辑工作的属性，注定让人在开过很多车之后，对车的感觉会日趋麻木，车与车之间，区别只是驾驶调教的不同，乘坐舒适度的不同，以及功能配置略有差异而已。

    但这款试驾特斯拉的Model S，是编辑首次体验特斯拉，更何况是顶级款——价值130万元的P100D。它颠覆了我对车的很多传统认知。

    因为P100D试驾的文章已经很多，关于它2.7秒极致加速、互联网功能的体验，无数人都已经描述过，编辑不想在这方面多费口舌。只是说点个人角度的感受。

    首先最让编辑触动的，就是动力变化，带来的车辆内部空间的革命。对一辆轿车来说，如何在保证较低的空气阻力、流线型车身、较好的操控，安置下发动机变速箱和底盘，同时还能保证充裕的车内空间。这个极致矛盾，一直是汽车工程师面临的最大挑战。

    而这辆P100D，因为用了电池动力，在空间上有了革命性的拓展。为此编辑找来了不到5岁的儿子做模特（因为这辆车如此新奇，小孩子对此充满了兴趣，比之前编辑开回家的任何一款车都要兴趣高涨）。

  因为没有发动机，车辆头部有一个中空的内置行李厢，1米多高的小孩子可以蜷缩进去。

  后座行李厢非常的宽大平整，小孩子可以在里面开心的随意翻滚。

  车内地板全部是纯平设计，小孩子可以随意在车厢内跑来跑去（当然在行驶中是不允许的）。1米多点的身高，就算站立也毫无压力。

  也许后排腿部空间用一个小孩子毫无说服力，但从这张图的目测来看，也能判断出这辆Model S的后排是相当充裕的，大约差不多是一辆C级轿车的水准。

    说完了空间，再说说驾驶。说实话，也许你只有驾驶过特斯拉，才会明白为什么它能卖这么贵？并不仅仅是靠电池动力、互联网功能的噱头。

  Model S的方向盘采用三幅式设计，皮质包裹，尺寸偏大，握在手里的感觉非常“粗壮”。是的，非常粗壮！这也许跟电动车印象里给人精致细腻的感觉有所出入。不过，编辑把这辆Model S开上路以后，脑海里油然而生第一个感觉就是：这还是一辆纯正的、地道的美国车啊！

    如果你开惯了轻松的方向盘，你会觉得特斯拉的方向盘非常沉重，即便是调整到“舒适”模式（如下图）——方向盘最轻的模式，也会觉得偏重。不过对我这种喜欢驾驶手感的人来说，偏重方向盘带来的踏实感，以及毫无虚位的精准指向感，正是投我所好。

  如上图，这辆P100D拥有三种加速模式，轻松、运动、狂暴，编辑在几天的市区驾驶中，用的一直是轻松模式。就感受来说，轻松模式大致等于2.0T、350Nm左右燃油机的动力输出水平。运动模式，大概等于3.0T到4.0T。而狂暴模式，在市区基本没有用武之地。

    在几天的城市驾驶中，这辆Model S体现出来了一辆百万级豪车的驾驶质感。无论是加速、弯道、隔音、底盘的平整性、震动的整体感和舒适度，并不属于同价位的豪车。而这辆Model S还能主动调整底盘高度，这让很多同价位豪车就有点傻眼了。更不用说，它加速时的静音性。

    特别是在无人路段上，编辑测试了它的“狂暴”模式。强大的加速性能让身体非常不适，但车身非常稳定，而且没有轰鸣声、没有轮胎嘶叫，一切都在近乎沉默中完成。只有身体承受的巨大压力和不断变化的速度在提醒你，你正在驾驶一辆百万级价位里，世界上最快的车。最终成绩在3秒左右，说实话，2.7秒的理想成绩，需要更成熟的心态，以及更理想的路面条件。

  在几天的城市驾驶里，编辑还体验了一下它的Autopilot自动驾驶系统，这套自动驾驶系统以安全第一要素，车道保持和车辆控制并不会距离前后车太近，相比人的手工操作，略显保守。更适合于高速路或者车辆较少的路段。要是在车辆相对密集的路段上，这套自动驾驶系统就显得有些犹豫和反应不及。特别是被前后的车辆频频加塞，驾驶者从情感和理智上的第一选择，恐怕都是立刻把自动驾驶系统切换回手工操作。

    这台Model S的一些功能也很人性化。譬如这个门把手，靠近车门，自动弹出。离开车门，自动缩进。特斯拉的钥匙上没有功能按钮，貌似只是一个感应发射装置。当你拿上钥匙，走近车旁，这台车的所有功能就被激活。离开车，功能就被关闭、锁死。完全不用人的手工操作，甚至车内连启动按键都没有。

  在归还这台P100D时，编辑颇有些不舍。很少有一台试驾车能让我产生这样的感觉。不过也给自己确立了一个小目标，将国产版本的Model 3，列入下一步换车时的计划。