都2020年了，你还认为特斯拉需要换电池

随着中国制造model 3的价位在享受国家补贴后下探到30万以下的价位，电动车已经出圈，受到更多人的关注。而作为第一次了解电动汽车的人，心里一定有很多疑虑，电池寿命就是其中绕不过去的一个坎，不少人担心电动汽车是不是开个三五年就要换一次电池？会不会像智能手机一样用一段时间电池就不耐用了？让我们来看看电动汽车中的“魔王级”存在-特斯拉的电池寿命是怎样的，希望你能从中找到答案。

2019年10月，全球第一辆行驶里程突破10万英里的特斯拉Model 3诞生（10万英里=16.09万公里）

这辆Model 3的车主Arthur Driessen来自美国洛杉矶，在2016年Model 3开放预定的第一天（3月31日）就订了一辆长续航版车型；2018年交付到手后，Driessen就开启了他的Model 3公路旅行计划。仅仅在最初的半年内，行驶里程就超过了3.22万公里，随后这一数字不断增加，直到10月份突破16.09万公里。

图片出自Arthur Driessen的Instagram

比这个里程数据更神奇的是，这辆Model 3的电池衰减——仅为2.5%！Driessen在接受Electrek采访时表示，这辆Model 3没有更换过电池，现在的实际续航约为486-496公里，比当时新车499公里的额定续航里程减少仅约2.5％。并且！这还是在他一直在使用特斯拉超充桩的情况下！（Driessen家中没有充电桩，而且公路旅行基本只能依赖超充网络）。

如果说这个案例比较极端，不具普适性，那我们还可以看看更多来自普通车主的案例。

Teslanomics，一个来自美国的特斯拉车主社区，它曾对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况进行了调查采样。调查结果发现，大部分特斯拉汽车在行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持90%以上的有效容量。

另一个来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也有一份1462辆特斯拉（多车型）的续航样本调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池健康水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上。

这些来自特斯拉车主的真实样本，指向一个事实：特斯拉车型的电池寿命确实非常强悍，8万公里依旧有95%之上，16万公里可以保证90%甚至更高。

当然，会有客官老爷说这都是宏观数据，依然是有车主的衰减值高于平均数字的，别担心，这时候，我们就要祭出特斯拉的电池质保政策了：

Model S 和 Model X：8 年或 24 万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
Model 3 和 Model Y 标准续航版、标准续航升级版：8 年或 16 万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
Model 3 和 Model Y 长续航版、Performance 高新能版：8 年或 19.2 万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量。

另外，据海外媒体报道，特斯拉的战略合作伙伴ff Dahn的实验室目前发表了一篇关于电动车电池的论文，论文内容主要论述了一款使用寿命超过160万公里，主要用于自动驾驶出租车的电池。结合特斯拉此前的表态，该电池模块或将在今年正式面世。特斯拉之前也表示，特斯拉的电池研究团队已经在有条不紊的测试新的电池样本，新电池将会比现在车型搭载的电池在耐用性层面提升两到三倍，即使在40度的高温环境下，电池也能够完成4000多次的充放循环，搭载上了特斯拉先进的电池冷却系统，在极端高端条件下，电池组的可完成的充放次数将达到6000以上，配合新技术，新电池将支持包括Model 3在内的特斯拉电动车在电池状态良好、电池衰减速度极慢的情况下，实现160万公里的使用寿命！