上百万的特斯拉，为什么不用10AT这样的高级变速箱？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  

缸数越来越少、档位越来越多，可以说是当下汽车发展的一个大趋势。随着小排量涡轮增压发动机的兴起，以前的6缸、8缸自吸车是越来越难看到了，取而代之的是大量的小排量4缸涡轮增压发动机；相反，变速箱却从早期的4AT变速箱，慢慢发展到6AT、8AT，甚至是现在的9AT、10AT。

当然，这个现象仅限于燃油车。纯电动汽车发展起来后，似乎就没有档位什么事了，不管是几万块的知豆( 参数 | 询价 )，还是上百万的特斯拉，几乎都是使用的都是单速变速箱，一个前进挡和倒挡，一挡走天下。

相信细心的你一定发现一个规律，就是越高级的车，它的挡位就越多。比如雷克萨斯LC( 参数 | 询价 )、凯迪拉克CT6( 参数 | 询价 )等豪华品牌车型，用的都是10AT变速箱；而普通的家用车，一般都是6AT，或者7DCT。

那么问题来了。为何特斯拉这样的百万级豪车，不用9AT或者10AT这样的高级变速箱呢？是马斯克没眼光还是特斯拉的工程师太笨？

这还得从传统能源汽车的发动机，也就是内燃机说起。内燃机发明到现在，已经一个多世纪，技术可以说是非常成熟了。但是，它却有着与生俱来的缺点。

1，低转速下输出扭矩太低。也就我们常说的低扭不足，最直接的表现就是起步没力、爬坡困难。

2，高转速输出扭矩衰减快，反映在驾驶上就是高速超车没劲。

这时候，变速箱就派上用场了。变速箱通过不同的档位（改变传动比）来调整发动机的转速，让其始终处于最佳状态。在低转速区间输出扭矩不够时放大扭矩，让车辆能正常快速的起步和加速。而到了高转速时，发动机噪音很大、振动也很大，这时候变速箱又将发动机保持在一个合适的转速区间，保证行车的舒适性。

也就是说，变速箱之所以要换挡，是为了弥补发动机的缺陷。而电动车的发动机，恰好没有这样的缺陷。

纯电动车的发动机叫做电机，电机即便是在低转速下，也能输出很大扭矩，轻松带动车辆起步。另外，电机的转速范围广，0-7000转都能输出高于内燃机的扭矩，并且高转速下噪声和振动远低于内燃机（就是非常耗电）。

（文/车友号 车业杂谈）