在燃油车时代，因为我国汽车工业起步较晚，而且相关配套设施也有差距，在动力系统方面，跟合资品牌存在一直较大的差距，燃油经济性较差也就成了理所当然的事。但是在新能源汽车时代，合资品牌跟自主品牌都处于同一起跑线上，再也没有诸多技术壁垒和限制，弯道超车似乎已经成为了共识。
自从有了电动汽车，自主品牌脸上都洋溢着喜悦的笑容，究其原因，就是宁德时代的崛起，这家2011年才登记成立的动力电池供应商，已经拥有了领先的技术水平，为很多自主品牌解决了电动汽车的后顾之忧，也让自主品牌有了些许膨胀，只要有了先进的动力电池，打败特斯拉，实现弯道超车，就成了顺理成章的事。然而，事实真的如此吗？今天，我们就国产电动车和特斯拉的续航里程开始说起吧！
众所周知，宁德时代只是动力电池供应商，跟车企没有直接的竞争关系，加上自身对政策的把握，以及精益求精的技术，在短短几年时间迅速崛起，成为了超级独角兽，其生产的动力电池也得到了很多合资品牌，甚至是豪华品牌的认可。
2018年7月，宁德时代和宝马签下310亿人民币订单，将远赴欧洲建厂，未来也会给奔驰和大众等欧洲厂商提供动力电池。现在，很多国产电动车也采用了宁德时代的动力电池，甚至作为一个卖点，缩小了跟特斯拉之间的差距。
可见，宁德时代已经弥补了自主品牌跟合资品牌在动力系统上的差距。
此外，在车身材料和工艺的运用上，这几年自主品牌也取得了很大的进步，尤其是造车新势力。
前途K50，可以说是首款量产的国产电动跑车，K50采用了29个碳纤维材料打造的零部件，而且车身框架采用了全铝合金打造，整体重量才289.7千克，极大地降低了车身重量，虽然搭载了78.84kWh的电池容量，但是整车重量仅为1900千克。
但是当我们看一下前途K50和特斯拉MODEL S的参数对比，就能发现很多问题。
特斯拉MODEL S和前途K50都是轿跑车型，或者说前途K50是超跑设计也可以，而且不管是在整备质量还是电池容量方面，前途K50都比MODEL S要更加优秀，在百公里加速上，K50还不如MODEL S，其实也要更加省电，就是在这样占尽优势的情况下，前途K50的续航里程比起MODEL S还要少了89公里，就是因为这两点没有做好。
风阻系数高
MODEL S在设计方面非常前卫，轿跑风格浓厚，同时采用了隐藏式门把手设计，增加科技感的同时也让整车更加圆润，优秀的空气动力学设计让整车的风阻系数只有0.24cd，而前途K50虽然采用了跑车设计，低矮的车身隐藏式门把手一应俱全，但是风阻系数依然高达0.3cd，看起来差别很小，但是在高速情况下，耗电量会直线上升，导致最终续航里程的巨大差异。
虽然特斯拉已经成为了纯电动汽车的标杆，但是很多消费者都知道，特斯拉的动力电池来自松下，电机来自我国台湾供应商，但是并不代表特斯拉就是组装厂，因为他们掌握最核心的技术，电控系统。
特斯拉的电控系统是业界顶尖水平，可以通过电流、电压、温度对电池做出控制，优化能量供应，也可以实现更低的电耗，保证了续航里程。
国产电动车一向信奉拿来主义，动力电池采购，电机采购，但是在电控系统方面，就显得力不从心，这需要长时间的技术积累，也是电动汽车的关键，现在仅有比亚迪等少数自主品牌掌握了这一核心技术，也是国产电动车在整体上续航里程不如特斯拉的关键。
由此可见，弯道超车的设想固然美好，但是依然需要重视技术积累，否则将重蹈燃油车的覆辙。
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