此前倍受争议的特斯拉单踏板模式，特斯拉方面一直态度强硬，甚至觉得不是我们的车有问题，问题只是我们给中国消费者的教育培训不够到位，让他们不够适应我们的车……
不过，最近的召回新闻让特斯拉被啪啪打脸。日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回部分进口 Model S （ 参数 丨 图片 ）、 Model X 、 Model 3 及国产Model 3 、 Model Y 汽车，共计1104622辆。
这里面最引起关注的是召回原因——本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
这也就意味着，起码在中国市场，特斯拉强制单踏板正式成为了历史。因为该模式 一直倍受质疑，而且一系列特斯拉的安全事故也被怀疑与该模式直接相关。
顾名思义，单踏板模式是一种动能回收模式，在非紧急制动的工况下，大约可以将20%的能量进行回收利用，有效增加续航里程。操作方式也十分另类，油门松开是刹车、轻踩是减速、重踩才是加速。正由于单踏板模式的独特设计，驾驶者很容易养成肌肉记忆，从而改变传统驾驶习惯，在突发情况出现的时候，很可能本想踩刹车，却本能地更重踩油门。这也是此前特斯拉一系列“刹车失灵”事件的主要争议点。
而且此前特斯拉一直把单踏板模式作为默认，这更加引发人们对于公共安全的担忧。
这次召回的特斯拉车辆超过一百万台，根据公告，召回批次为自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。
召回处理主要包括：
- 在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；
- 调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；
- 在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
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