撰文/ 马晓蕾
编辑/ 吴 静
设计/ 赵昊然
来源/ 福布斯，作者：Brad Templeton）
只要一款快速充电桩支持非特斯拉电动车，就可以在得克萨斯州申请补助。
这项名为得州大众环境缓和计划（Texas Volkswagen Environmental Mitigation Program，TxVEMP）的充电补贴项目是大众汽车“排放门”事件的和解方案之一，总金额2100万美元，能够覆盖充电桩70%的成本，每个充电桩最高可以获得15万美元的补贴。
这项补助计划近期收到了特斯拉的申请，引发了极大争议，因为在通常情况下，特斯拉的充电桩只能为特斯拉汽车充电。
不幸的是，该项目遵循先到先得的原则，特斯拉来晚了。2100万美元的补贴款已经发放完毕，资助了41个充电站项目，共170个充电桩。
这对于得州来说无疑是一大损失，因为特斯拉每个充电桩只申请3万美元补贴，低于任何一家获批的充电桩企业。而且已获批的充电站选址几乎都在现有加油站里。这意味着，得州把钱花在了最糟糕位置上的最昂贵的充电桩。
特斯拉充电桩成本更低
获批充电项目 ▼
从申请项目列表中可以看出大部分充电站项目仍在延续“汽车思维”：建在现有加油站里。如图中所示，特斯拉的17桩充电站申请的补贴额度为50万美元，平均每桩的金额为2.9万美元。按照补贴额度占总成本的70%计算，特斯拉充电桩的平均成本仅为4.1万美元。
而其他大多数申请都要求最高的15万美元，这表明这些充电桩成本至少是21.5万美元，甚至可能更高，且大部分申请都是2至6个充电桩的小型充电站。特斯拉充电桩的成本仅为其他大多数充电桩的五分之一。
特斯拉能够以其他参与者不到1/5的成本投入站点，这些非特斯拉参与者中Chargepoint和EVgo规模最大、经验最丰富。不像大多数企业从第三方供应商采购，Chargepoint和EVgo都是自建充电站，因此预计二者成本会更高。
而大多数非特斯拉充电站的利用率并不高，这也是它们规模较小的原因。假设每个充电桩成本21.5万美元，多年后它们才能实现盈利，所以它们只有依靠补贴才能实现大规模的扩张。
更何况，充电桩本身的造价一定高于21.5万美元，包括整个项目的成本，为这些站点引入300千瓦至200万瓦电力所需的重型设备，以及挖沟和其他施工项目。
不过，在大众旗下充电网络运营商Electrify America的努力下，非特斯拉的充电桩数量大大增加。据报道，去年大约7000个非特斯拉充电桩遍布3700个充电站，11000个特斯拉充电桩分布在1100个站点。
特斯拉开放充电网络
特斯拉开放充电网络颇具争议。一些特斯拉车主担心如果非特斯拉汽车开始使用特斯拉充电站，会加剧充电站的拥挤程度。另一些人则认为用申请到的补贴为大家建造更多的充电桩无疑是一大利好。
为什么特斯拉会为竞争对手的汽车提供服务，放弃特斯拉汽车在快速充电方面的巨大优势。原因可能包括：
获得大众“排放门”的和解基金
获得其他政府补贴
充电公司在股市上的高额收益
与汽车制造商建立伙伴关系，帮助销售汽车
将电能作为一项可盈利的业务运营
得克萨斯州的案例中，显然，特斯拉开放充电网络是为了享受到高达70%的充电补贴，但该公司可能还会采取一些措施继续保持特斯拉车主的充电优势，一举两得。在欧洲，它们对非特斯拉汽车的收费高于特斯拉车主，这一幕很可能在得州重演。
可能的措施还包括：
在站点使用率高的时候特斯拉司机优先，可这样一来，其他品牌的车主排队就没有意义了。
在繁忙时段大幅提高非特斯拉车型的附加费 。
全部采用CHAdeMO连接器，CHAdeMO的兼容性有限，主要由日产Leaf使用，而Leaf很少用于长途旅行。
采用特斯拉专用充电桩的电缆长度，这些电缆非常短，只有特斯拉的车辆能连接至充电口 。
特斯拉的充电网络建立得最早，规模最大。它的专属充电桩只能为特斯拉汽车充电，早期车主还享受了终身免费充电。
特斯拉声称它以成本价出售电力，该网络的建立是为了促进特斯拉的销售，而不是为了卖电。事实上，卖电的可行性还在探索中。与其将“电”视为像汽油一样的商品，不如将“充电”视为一种服务。
该公司的超级充电桩在挪威、荷兰和法国的极少数站点也支持非特斯拉汽车。在欧洲，特斯拉的充电桩使用其他品牌车辆通用的欧洲CCS2标准连接器，而不是特斯拉的专用连接器。
特斯拉的专用插头和两种标准的非特斯拉插头（CCS和CHAdeMO）之间一直在进行充电插头之争。最近，CCS占得上风，兼容性超过了CHAdeMO。
CCS为部分车型充电的速度比特斯拉稍快，少数CCS充电桩支持“即插即用”的充电方式，车主无需打开手机APP或拿卡，只需插上电源就会开始充电，而且是自动计费。
此前，特斯拉车主可以购买一个适配器来使用CHAdeMO充电桩。特斯拉表示，不久之后，大多数特斯拉车主将可以使用更便宜、更小的CCS适配器（某些特斯拉车主需要升级充电系统中的卡，费用未知，可能在200美元左右）。
糟糕的选址：加油站
几乎2100万美元的补助金都将用在了现有加油站，而这些充电桩无法支持特斯拉品牌的车辆（除非购买适配连接器）。美国的电动车中70%是特斯拉，这意味着，它们只能供道路上约30%的电动汽车使用，而特斯拉的充电桩将支持100%的电动汽车。
如果2100万美元的拨款全部批给特斯拉，得州可以获得700多个特斯拉/CCS和CHAdeMO充电桩，并支持所有电动汽车使用。
这笔资金的管理方TxVEMP项目说，他们优先考虑热门旅行路线沿线的站点，所有站点相距1/2英里（800米）之内，并且全天候开放。
加油站是最不适合快充的地方，因为那里的餐饮和购物选择非常有限，试问谁会在加油站待几十分钟？
一个理想的快速充电地点可能是什么样子的？对于公路旅行者来说，最好是这样：
一个旅游目的地。
一个有像样的餐饮的地方。
一个购买公路旅行用品的地方。
酒店。
一个人们每周去1-2次的购物地点。
另一个人们每周都会去的地方，如社交俱乐部或娱乐场所。
一个有wifi和办公桌的地方，可以用笔记本电脑。
然而，得州2100万美元拨款的项目几乎都不满足。把拨款用在了错误的地方，没有依靠市场的力量和驾驶员的意愿满足真正的需求。
如果一个州有补助金用于改善本州的充电状况，应该根据以下因素来分配它。
成本。尽可能利用资金获得更多的站点。如果供应商能以更低的价格提供服务，则要对它们进行评估。
充电站可用性。可以让大多数特斯拉车辆使用，因为它们占了电动车的70%。
充电站的可靠性。保持站点正常运行。许多靠补贴建起来的充电站最终都坏了，没有人修理。
使用的方便性。使用Plug-to-charge或用信用卡支付的非常简单的方法。这比专门的app要便捷。
地点。寻找尚未部署充电桩的地点和路线。一般来说，快速充电桩应该在部署在郊区（主要针对于公路旅行者）而不是城市。
设施。所有的充电站必须有一个以上餐厅，但最好还有其他设施，满足25至45分钟的休闲时间。配有卫生间和免费无线网络。
还可以考虑不做快速充电。利用资金或立法激励在酒店或酒店群中部署L2级充电桩。
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