我开着特斯拉和奥迪A6L，三年的相处，让我五味杂陈，终于明白为什么纯电动汽车不能取代燃油车了。
纯电动车虽然在各方面都超过了燃油车，但有几个问题，还是让人很难接受，每一个问题都戳中了他们的痛处，只有弄清楚了他们的优点和缺点，才能买得起！
不得不说，新能源时代的到来，比我们想象中的要快得多，零油耗、高性能是它最大的吸引力，很多人都跃跃欲试，但也有人不看好纯电动汽车，这是一个很大的问题。
我的很多朋友都不看好纯电动汽车，他们最担心的就是安全、续航时间短、电池雪崩，甚至有人说电动车是“电爹”，认为电动车再过十年也不一定能取代燃油车！
在我看来，新能源虽然是未来的发展方向，但在目前的情况下，我们也不会去挑刺，毕竟电动车的技术还没有突破，这对很多人来说，都是一种心理上的负担，因为我很清楚，想象是美好的，现实是残酷的。
3年前，特斯拉在国内的名气并不大，但考虑到成本低，性能好，比燃油车要好很多，所以他选择了 Model 3，奥迪A6L，前几天还试过比亚迪 EV，对新能源车有了更深的了解。
接下来，我会详细介绍自己驾驶新能源汽车时遇到的一些痛点和实际感受，分析为什么越来越多的人买了新能源汽车后感到后悔，希望能给那些想买纯电动车的人提供一些有用的信息。
痛点一，续航时间短，长途跋涉成为奢望
我给纯电动汽车起名叫“一时爽”，对那些没开过电动汽车的人来说，是很难理解的，我买了一辆特斯拉 Model 3，也没考虑过朋友们的警告，因为它的续航里程是445公里，动力强劲。
但经历了几次高速行驶，再加上长期不确定的驾驶环境，我很清楚，电动车并不适合大多数人，每天都有一个问题，那就是电量还有多少？能开多远？这一趟能不能回来？规划中是否有充电桩？而且像我这样的人，还得考虑充不充，这让我很头疼。
里程焦虑一直是纯电动车发展的一个障碍，虽然很多电动车宣称续航里程超过700公里，和传统燃油车的续航里程相差不算太大，但在实际驾驶中，电动车要考虑的因素众多，环境变化、充电时间、电池衰减都直接影响续航里程。
就拿我的特斯拉3来说吧，官方数据显示，它的续航里程是445公里，比亚迪 EV的续航里程是605公里，极狐阿尔法的续航里程是708公里，理论上来说，它的续航里程已经达到了普通人的水平。
官方数据永远都是最理想的，其实很容易理解，手机说明书和电池分析都会给出特定场景的续航时间，比如待机72小时，通话10个小时等等，不过在一些不起眼的地方，会标注出具体的续航时间，具体续航时间要看实际情况，可能20%的电量可以持续两个小时，但接通后，电池就没电了。
正因为如此，很多人都不看好电动汽车，因为汽车的环境限制了电池的续航能力，尤其是冬季，续航里程会成倍衰减，曾有篇实验报告显示，电池工作温度在-20~60℃，一般低于负10℃，动力电池衰减就十分明显了。
我生活在西南地区，冬季气温为-2~5℃，特斯 Model 33满电的时候，可以保持350公里左右的续航里程，但北方朋友可能要倒霉了，因为气温的变化，电池的起伏期和耗电量，直接影响续航里程，可能上车显示200公里，出去溜个几公里，停车时显示仅剩150公里，有的还可能室外停一晚，也能下降20公里。
我开着电瓶车跑了几趟高速，还约了朋友去阿坝州旅游，一路上的窘迫成了朋友们的笑谈。两个小时后，续航里程只有100公里，这让他很是着急，寻找充电站成为了下一个目标，而燃油车刚刚兴起。
另外还有两个因素，纯电动汽车没有变速箱，在高速状态下比在城市里要消耗更多的电量，现在的电动车一般都只有一个挡位，设计的初衷就是为了照顾中低转速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，达到一定程度后，就会进入恒定扭矩范围，这就像蹬自行车一样，即使你使出全力，它的速度也不会有明显的提升，反而会让你感觉到疲惫。
根据一项数据，在城市里行驶，电动车每百公里消耗的电量至少要高出1.6度，按照特斯拉的 Model 3每小时消耗15.5度电，在高速上行驶至少要消耗10%的电量。
第二，冬天开暖气也是要用电的，在续航能力不足的情况下，立马关空调是家常便饭，虽然电风扇不耗油，效果也很好，和家用空调差不多，但对续航能力的影响更大。
传统的燃油车在冬天开暖气，就是通过发动机的温度传导到车内，不消耗燃油，这是一种福利，唯一的缺点，就是发动机的温度太高了，电动汽车的电机不能加热，只能依靠 PTC来加热。
根据论文显示，低温下开热空调会让电池续航下降30%左右，再加上冬季续航能力下降严重，高速行驶又比较费电，所以在续航不足的条件下，足以造成一定心理压力，断崖式体验很难受。
痛点二，很难充电，时间也很长
没开过电瓶车的人，永远不会明白电动汽车的痛苦，这是一种缺陷，虽然全国各地都在建设充电桩，但充电桩覆盖的范围并不大，据统计，北上广深等一线城市的充电桩覆盖范围很广，而三四线城市的充电桩覆盖范围更广。
就算是有，也可能因为维修问题而无法使用，距离市区较远的乡镇还没有被发现，就算有自己的车位和充电桩，物业也不会配合，而且公共充电站距离太远，规划起来也不是那么容易实现的。
其实不管是旅行还是长途旅行，换个环境都是一件很舒服的事情，但一路上一半的时间都在考虑续航的问题，和一群开着燃油车的朋友在一起的时候，很容易发生摩擦，而在决定目的地的时候，最重要的就是规划路线，期间还要祈祷，希望一切顺利，如果出了什么差错，那一天就不会愉快了。
以为找到充电站很容易就能解决问题吗？
找到充电桩只能证明充电桩有希望充电，根据一项调查，几乎95%的新能源车主都有过充电桩故障的经历，大部分都是因为网络故障和系统故障，很多小型充电桩为了避免浪费，都会把充电桩关掉。
而且充电桩和手机充电器有很大的不同，表面上看起来是一个插头，充电桩集成了很多模块，比如扫码、计费、绝缘等等，但只要有一个模块出了问题，整个充电桩就不能正常工作了。
而且现在充电运营商也不是一成不变，每个运营商都有自己的 APP，手机负荷很大，充电等待期又是一段煎熬，前面要找充电桩，后面要等很长一段时间。
充电桩的充电速度往往是看运气的，不同的充电桩放电功率也不一样，虽然大部分纯电动汽车都有充电功能，而我的特斯拉 Model 3也有超级充电功能，可以在5分钟内充电120公里。
根据测试，充电速度从百分之五到百分之九十不等，充一小时左右，充一小时左右，这是在特斯拉充电的情况下，大部分充电器都需要一到两个小时才能充满，平均下来，5分钟最多只能充50公里左右。
开着电动车长途跋涉，电池电量只剩下20%左右的时候，他就开始焦虑了，降速、关掉空调、寻找充电桩，最快也要40分钟充到90%，既然是赶路，那么等待充满几乎是不可能的事情，如果一次充到90%的话，那么剩余的电量只有70%，大约311公里左右，如果是800公里的话，至少要充三次电。
而传统燃油车则完全没有续航问题，两分钟就能超过200公里，虽然电动车在中低速和经济性上确实很好，但它浪费掉的时间不可细算，倘若电动车能像加油那么快捷，或续航能够达到1000 km左右，那么才能抵消电动车电量不足的顾虑。
痛点三，电池稳定性差，安全隐患
开了一段时间新能源车后，我最担心的就是里程焦虑和充电不方便，几次高速尴尬后油车成了首选，也让我逐渐忘了续航不足，随着大家对新能源越来越关注，不局限于讨论续航和高性能的时候，电池安全性成为了最关注的对象，让我也在日夜担心会不会自燃，曾一度走火入魔半夜起来看。
目前新能源电动车使用的主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，而特斯拉 moModel 3采用的是三元锂电池，这种电池能量密度高，续航时间长，但一旦发生电路故障，或者受到外力挤压，极有可能在几分钟内发生爆炸，化为灰烬。
特斯拉虽然也有电池故障预警，可以在短时间内逃生，但一旦被困住，后果不堪设想。如果在停车或者充电的时候自燃，不仅会毁掉自己的车，还会对周围的车辆造成伤害，不管是人身还是财产，都是无法估量的。
也许是我杞人忧天了，以现在的电池技术，安全措施还是有保障的，但谁也不能保证万无一失，相比起油车，这已经足够让人产生怀疑了。不过对于比亚迪目前的电池，他还是很有信心的，至少在安全测试中，没有出现任何问题。
痛点四，电池自费更换贵，质保成“迷”
随着新能源汽车的发展，各大车企为了应对电池雪崩，纷纷推出了长期保修政策，甚至免费更换电池，虽然政策各不相同，但对于消费者来说，这已经是一种福利了，比如蔚来、比亚迪，都会对电池组提供终身保修，而特斯拉则是8年或者16万公里。
虽然可以终身保修，也可以免费更换电池，但这只是电池的一部分，比如电池的核心，其他部件，一般都是八年到十六万公里，也就是说，除了电芯之外，其他部件都是自己掏腰包的。
而且其质保一般都局限于一定的框架内，如果不认真了解维修手册，就可能会被“终身质保”蒙骗，例如非首任车主、非家用用车、未按规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减等都不享有终身质保的。
就拿特斯拉的 Model 3来说吧，在标准续航版本中，电池可以保修8年或者160,000公里，并且在保修期内，电池容量可以保持70%。从质保的角度来看，国产的终身保修政策更有良心，但电池更换的问题，所有的电动车都有一个共同点，那就是电池的损耗超过30%。
也就是说，如果电池在保修期内不超过30%，那么电池是不能更换的，就算是更换电池，也要由厂家来决定是否更换电池。
假设电池因为某些原因失去保修资格，需要自费更换电池，目前动力电池的单价为1000-1200元/kWh，而特斯拉的 Model 33电池为52 kWh，整块动力电池售价为52000-62400，再加上更换电池所需的15%工时费用，总计为6万左右。
如果是自费换电池的话，几乎可以买2台宏光 mini了，虽然电池技术不断突破，未来动力电池的价格还会继续下降，不过对于消费品来说，虽然平时省油不少，可换个电池就是几万块，这让人难以接受，就算有保修，心里也是个疙瘩。
痛点五，保值率低，不能流通。
目前二手车市场上，纯电动汽车是最难卖的，很多二手车商都不愿意接受，主要是因为电池的特性，再加上新能源汽车日新月异，技术迭代太快，所以二手车的保值率并不高。
也就是说，一旦买了电动车，就要报废，如果想要再卖的话，就要承受更高的价格，特斯拉的品牌价值很高，二手车还能接受，但一些国产的新能源品牌，价格就很低了，原价十五万，五年后可能只有几万。
所以很多买了新能源汽车的人，都会后悔自己买了新能源汽车，觉得新能源汽车不能保值，不能跟燃油车相比。而且很多人都不愿意买二手纯电动车，因为纯电动车的技术比燃油车要快得多，比如续航、电池、充电速度等等。
比如前三年，很多新能源车都不具备快充功能，但现在，快充几乎成了标配，三年前，刀片电池还没普及，三元锂电池也没用过，安全性也不高，但现在都升级了，安全性更高了。
再加上续航能力和综合技术的不断突破，电动车的价格一年比一年低，二手车商也说不出个所以然来，车主们觉得亏本，车商怕卖不出去，虽然性价比很高，但很多人还是不愿意买。
所以，新能源车最好是做好报废准备，如果只是一时的新鲜感，特别在意保值率的话，还是不要买新能源车比较好，因为它的保值率很低。
既然大部分人都不喜欢新能源，那为什么还有那么多人选择纯电动车呢？
开了这么多年纯电动车，我觉得除了保险和车价比较贵之外，平时的电费和保养费用都很便宜，直击消费者的心理。因为纯电动汽车的保险一般都是按照补贴前买车的价格计算的，比同价位的燃油车要贵一千多块钱。
虽然保险贵了点，但电费和保养还是可以省下来的，我的 Model 3在实际驾驶中，平均每小时消耗16度电，包括不同的工况和开着空调。
以目前四川每公升0.52元的价格来看，特斯拉每公里的电费只有8.32元，而充电桩包括服务费每度电1.8元，百公里电耗也不过28.8元， Model 3电池容量为52 kwh，每次充满也只需要93.6元，续航能够达到400公里，而家用电充满也才27元，如果半夜谷峰期还能更低。
而我这辆奥迪A6L百公里油耗为8升，按照95号汽油7.43元一升，奥迪A6L百公里油耗为59.44元，加满73升油箱需要542.39元，续航里程可达1000公里左右
从这一点上就能看得出来，纯电车的充电桩虽然贵，但一千公里的续航里程也就300块钱，如果用在家里，就能省下一大笔钱，这也说明了充电桩是最经济实用的代步工具。
不仅电费便宜，而且纯电动车的保养成本也低，因为没有发动机、变速箱之类的精密零件，所以日常保养消耗也相对较低，电动车的核心部件是电池、电机、电控，这些部件相对于燃油车来说要小得多，故障率极低，开个五年都不成问题。
一般情况下，电动汽车只需要定期更换空调滤芯和刹车油，保养费用大概在几百块钱左右，而且更换周期比较长，特斯拉每隔两万公里就要保养一次，而燃油车的保养和更换步骤就比较多了，三油四滤的费用也不低，平均下来两万公里的话，平均要花3500块钱。
在驾驶体验上，电机有着先天的优势，一旦启动，就能爆发出最大的力量，超车一气呵成，流畅的线性输出，操控感极佳，无论是在市区还是在高速上，都没有丝毫的滞涩。
相比之下，传统的燃油车，从领悟驾驶员的意图，到最大扭矩的输出，都有了质的飞跃，在城市里，顿挫、油耗高、动力弱、操控性差、空间利用率低、动力不足、空间利用率低。
而且纯电单车的外观都是流线型的，外形和线条都很独特，比传统的燃油车更吸引人，给人一种很有面子的感觉，科技感更强，操控起来也更轻松。
写到末尾
新能源虽然是未来的发展趋势，但缺点也很明显，想要购买新能源的人，应该先了解一下自己的不足，再根据自己的实际情况做出决定，纯电动车的优势在于油耗低、动力强、成本低，但续航能力不足，仅适合活动半径小，没有远行需求的人。
比亚迪DM-i就是一个很好的选择，价格和燃油车相差无几，短途续航120 km，长途行驶可油可电，能够享受纯电动车的同级优势。
其实买新能源车后悔的人并不多，很多人说开完纯电动车就再也不想开了，后悔的是配套设施还不完善，充电时间长，只要对用车情况有个大概的了解，不会被成本给蒙蔽了双眼，就会觉得物有所值。
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