埃隆 · 马斯克是个牛逼的人。
他有上天下地的本事，Space X 尝试把太空变成自己的 " 办公室 "，特斯拉让拥有几十上百年历史的汽车大厂们坐立不安。
两家世界闻名的高科技公司，足够把他推上世界首富的宝座。" 世界首富比尔盖茨 " 是属于80、90后的，爷青结。
特斯拉也是一家牛逼的公司，市值最高的时候（去年底）接近8400亿美元，等于：
丰田 + 大众 + 比亚迪 + 蔚来 + 通用 + 戴姆勒 + 长城 + 宝马 + 法拉利
全球汽车企业市值排行榜的2-9名加起来都没有一个特斯拉高。
丰田一年在全世界能卖1000万辆汽车，特斯拉只有50万辆，然而前者的市值只有后者的四分之一。丰田章男对此的评价是：" 特斯拉是一家只有漂亮菜谱的餐厅，而丰田拥有真正的厨房和厨师。"
当然，市值不等于真实价值。财经媒体给出的2021年2月市值排行中，因为股价跳水，特斯拉的市值已经下降到6400亿美元（2、3个月跌了差不多一个丰田的市值），而丰田仍稳定在2100亿美元左右。
所谓树大招风，特斯拉的成功一直伴随着争议。跟苹果一样，网络上有一帮特斯拉忠实拥趸，也有一帮不屑于特斯拉（乃至电动车）的人，大家眼里都是傻 X。
如果从一个相对中立的角度来说，我认为特斯拉的理念和技术是领先的，但它的产品并不完美。
我们听得最多的负面，就是降价割韭菜、质量不稳定、自燃，在3 · 15这个敏感的时期，几起失控的新闻又把特斯拉推上风口浪尖。
当特斯拉宣布国产 Model Y （ 参数 丨 图片 ） 上市的时候，消费者又把直营店围得水泄不通，几天的订单就超过10万辆，丰田可以吗？大众可以吗？
就是这么矛盾。因为特斯拉有无法忽视的顾虑，又有难以拒绝的优点。
这个星期来了一辆 Model 3 试驾车，小编就被矛盾包围着。
在 Model 3上，特斯拉做了一个非常大的屏幕，和一个非常简单的内饰，简单到都不像一台正常的车的内饰，一个多余的按钮都没有，连传统的仪表盘都不给。
人们已经默认特斯拉对标 BBA，Model 3的售价便和3系、C 级、A4L 等相当。有人说，看看这内饰，您配吗？
简单是简单了点，和豪华品牌相比更是毫无设计感可言。我觉得放在25万（以后可能还会更便宜）的标准续航后驱版上还说得过去。
或者一块又大又有趣味性的屏幕可能足以让人忽略内饰的空洞。
把电视机搬进中控的，自特斯拉始。系统不断更新，界面和功能不断优化，能识别周围车辆、行人的行驶动画和哨兵模式显得逼格满满。
屏幕中还安装了十来个小游戏，我用方向盘玩 Beach Buggy Racing 2（和马里奥赛车差不多）玩了一个下午。
这块15寸的屏幕预装了 B 站、抖音、优酷，也可以向朋友炫耀车机的小彩蛋：画板、乐器、放屁 …… 一群程序猿写出来的车反而不缺惊喜，刚上手可以玩一整天。
其他车的内饰比 Model 3好，但这块屏幕又比其他车好玩。
2021款 Model 3的内饰进行了一些调整，屏幕下方增加了两个手机无线充电的位置，这个功能很实用，而且充电速度比很多汽车的无线充电快不少。
不过，旧款 Model 3的一些缺点仍然存在，例如乘坐空间不是很大，座椅较硬，车顶的玻璃隔热再怎么厉害都挡不住广州夏天的太阳，我好像听到这辆2月份才出厂的新车有一点点异响。
虽然很多人反感电动车，但你不能否认，电动车开起来真的很爽。
只是当代步工具的话，Model 3标准续航后驱版的动力和续航绝对够用了，同价位的汽油车谁能给你5.6秒的百公里加速？
" 爽 " 只是一方面，Model 3的 " 电门 " 调教可以说是电动车里面最好的。别以为电动车就这样，开起来大差不差，" 电门 " 一样会有调教得不线性的：要么前段强后段弱，要么反过来。
而 Model 3的 " 电门 " 是循序渐进的，动力很强但十分好掌握。说实话，一些比 Model 3还要贵的大品牌电动车的 " 电门 " 都没有它细腻。
年轻的特斯拉懂怎么造车吗？Model 3的操控性其实是很不错的，电动车天生的低重心加上紧凑的车身赋予它非常灵活的动态响应，转向犀利，支撑性强，底盘拿捏平衡，绝对值20万元这个级别。
从驾驶感出发，其实 Model 3并不差。但可能大多车主考虑的是现实：特斯拉大品牌，牌照省了一笔，不用像汽油车那样加油、保养又省了一笔，性能和续航又还可以。
特斯拉以及电动车固然有不可忽视的缺点，但也不是一无是处，有足够大的亮点才能革燃油车的命。
人是会权衡利弊的动物，当我决定买一样东西，一定是认为它的价值远大于缺点，再听老马说两句，当一颗快乐的韭菜。
矛盾是始终存在的，油车电车都一样，没有绝对的好坏。开 Model 3这几天，我感受到的都是它的好，如果真要我买，可能想的首先是开几年电池会怎么样？唉，真是烦恼。
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