有些人可能会觉得把五菱和蔚来、特斯拉放一起对比不合适，其实在笔者看来蔚来也好特斯拉也好，车的性质只是代步工具，只是产品力和享受质感上的不同，所以和五菱放一起对比并没有什么不合适的。当然如果你非要阿基米德上身我也没辙，毕竟每个人的想法和价值观都是不一样的。
最近特斯拉和拼多多杠起来了，过程和结果我们这里就不说了，我们只说是特斯拉的直营模式。很多人对特斯拉的印象是高端豪华、创新和革命性，特斯拉代表了一种全新的尝试和开拓。特斯拉以颠覆传统的直营模式，利用网络直销和线下体验店来销售新车，有别于传统的4S店销售模式。
特斯拉的模式掌控着定价权，拒绝拼多多的团购补贴也是由于这个原因，优势在于客户可以实价购车，没有中间商压价、提价。而且直营模式是客户先订车再交车，在一定程度上节约成本。当然劣势也是比较明显的，目前特斯拉的体验店面较少，对于客户而言售后服务可能会比较麻烦，不过这个问题应该会随着门店扩展而缓解。特斯拉是真正的互联网造车模式，相比于国内的互联网造车是更优秀的，代表了新能源汽车的一个发展方向。
蔚来的换电模式，采取车电分离的发展方向，对于车主来说不用操心充电问题，到换电站几分钟换一个电池即可轻松远行。似乎新能源汽车的里程焦虑完美的解决了，但是还是很多人并不看好这种模式。不过，这种以时间换空间的理念，还是一个很适合新能源汽车的发展方向。但最近蔚来推出的新规则让很多人吐槽，用户可以选择买车不买电池，购车费用直降7万，但是电池包每个月的服务费980元。这个服务费显然不是很容易让人接受，毕竟很多人一个月的加油费用都没那么多，而新能源汽车的使用成本优势显然是没有了。这个模式究竟会如何发展，还有待市场考察、验证。
相比于特斯拉和蔚来的创新模式，五菱似乎没有什么新概念，但是让汽车回归代步工具的思路，以目前五菱 宏光MINI EV （ 参数 丨 图片 ）（参数丨图片） 来说明显是走对路了。宏光MINI EV的定位和定价使然，其120KM和170KM的续航里程来说是刚好够用的。相对于续航普遍已经达到300KM梯队的微型新能源汽车来说，感觉是续航倒退了，会不会让用户的里程焦虑上升？
以目前的市场信息来看，基于超低的售价而已，这个续航很多人还是能接受的。大多数人的上班路程也就是二三十公里左右，只要家里或者公司能充电，还是很多人会选择一辆的。能做到20天1.5万销量5万多订单，说明市场需求还是很大的。代步车的定位，对于很多限行限号的城市来说是很有优势的，宏光MINI EV在上海的订单量最多正好证明这点。
宏光 MIN EV的定位很清晰，只是短程的代步车，使用成本几乎和乘坐地铁、公交车上下班差不多，而且绿牌新能源不会限行限号，花个三万块钱上下班方便很多还是很合适的。而且宏光MINI EV 的目标还有以“老头乐”为主的低速电动车用户群，在国家限制、加强规范管理低速电动车的背景下，安全性和品质更有保障的宏光MIN EV会对低速电动车市场形成冲击。当同样需要上牌、上保险、要驾驶证的情况下，几乎同样的价格下，你是会选择“老头乐”还是宏光MINI EV呢？
写在最后
与特斯拉和蔚来的不同在于，五菱的目标是服务于刚需群体，以满足刚需用户的需求为目标。这三者代表了新能源汽车的三条路线，谁能走得更好更远时间会给我们答案。不过这三者各有优劣，也许三者结合会是一个更好的选择，新能源汽车的发展路在何方，让我们静待将来。
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