不得不说的是，特斯拉如今已经走在了很多电动车企业的前沿，不论是性能、科技配置甚至设计都是令人惊叹的水平。不过一个过于先进的企业，生产研发车型的过程总会有一些不如意的事情发生，但这仍然不阻碍特斯拉成为行业标杆。
而Model 3这款电动车有望成为第一批在上海生产的国产的车型，现也开始接受预定，起售价相比进口版本便宜了接近5万，只需要32.8万，这正是一辆宝马3系的价格啊...
那么到底这辆Model 3能否胜任一辆宝马3系的价格呢？在消费者眼里，30多万的电动车真的有购买的价值吗？即便它能让人瞬间着迷，在相处过一段时间后，这辆Model 3还能让人产生乐趣吗？我们今天不妨来仔细品味一番。
造型科幻是第一步
现今很多电动车都有着同一种设计特质，那就是统一采用了封闭式格栅，这点其实也是特斯拉带的头。当年Model S的全封闭格栅设计，就连小鹏这种新势力都垂涎三尺，直接照搬了过来。到了这款Model 3身上，这种全封闭格栅已经运用得相当成熟，一体式前脸相当有辨识度，凹凸有致的车头也有种未来汽车的感觉。
当然，封闭且圆润的车头是助于空气动力学的设计，而Model 3的门把手是嵌入式的，除了后视镜，你很难还会发现这辆电动车有任何较为突兀的设计。
看到Model 3的尾部，你无法想象到这辆看似溜背的车竟然不能把尾门掀起来，而是采用了三厢车的尾厢打开方式。车顶一体化的玻璃虽说很好看，但留下的瑕疵便是下雨天掀开尾厢盖，雨水会噼里啪啦滴湿你尾厢里的东西...
除了尾厢设计缺陷，两颗体积极小的转向灯也同样是槽点，很难想象在日照充足的情况下，这两颗转向灯能让后车看到。
内饰细节略感人
特斯拉的内饰向来都是简约为主，没有仪表盘，没有出风口，也没有传统换挡杆，只有一个方向盘和中控大屏幕，这就是特斯拉的造车理念。把所有物理按键都融入到触控屏幕当中，就连方向盘调节、后视镜调节甚至手套箱开关，你都要从中控屏里找到对应的开关，这种逻辑或多或少也是美国硅谷里程序猿们干的好事吧。
很多人问它没有出风口，空调冷风如何吹出来。特斯拉给出的方案是在中控台隔层处安装有一定的间隙留给空调送风槽，但这样吹出来的风角度相当有限，恐怕在太阳直射下开车也是一种考验。
也许有人会认为这种设计很新颖，但试问把所有功能都集中在屏幕里，就连车速都得靠中控屏幕显示，特斯拉是否想过屏幕失效后的后备驾驶方案呢？
车顶的一体化玻璃看起来同样很新颖，你也很难在现今汽车当中找到一块面积如此之大的天窗。唯独一大缺陷就是，这块车顶玻璃并没有配遮阳帘。在太阳直射下，Model 3的车顶就是一块大的隔热玻璃，烫不烫手你看着办吧。
动力很充裕，但配套硬件差
动力方面其实无需太大质疑，特斯拉在各个车系上都搭载了超强扭矩的电机，这款Model 3的百公里加速时间仅为5.3秒，不需要换挡的加速对于驾驶者和乘客而言都是一种震撼感官的体验。得益于底盘和电动车特殊的设计，Model 3的重心相当低，过弯和高速变线也相当从容。
不过想要在赛道上试出Model 3的极限，大家也可以洗洗睡了。与这套动力相匹配的是四个相当普通的刹车片和刹车碟，就连刹车的脚感都是和性能不太搭调的，加上电机不断释放能量下会出现各种保护机制，限制动力输出等等。要是真的喜欢性能车，还是老老实实买汽油车吧。
高级玩家也许爱不释手
抛开性能来看，Model 3的驾驶质感和智能化体验都是上乘的，尤其是它的Autopilot功能，只要车主让车载电脑收集足够多的数据，Autopilot功能就能正式工作——主动巡航、自动辅助转向。不过在自动驾驶的情形下，车主双手不能离开方向盘太久，这也是出于安全的考虑。
另外Model 3还有玩家们最爱的“彩蛋”模式，用户可以通过方向盘操纵赛车游戏，中控屏幕还有各种调和车内气氛的小游戏，对于年轻人和高级玩家而言，Model 3在细节方面确实做得很出位。
作为一个新能源车的标杆，特斯拉Model 3已经很接近一辆未来汽车的模样了，大家是否对这辆车也充满了期待与憧憬呢？
写在最后
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9月7日,与我们一起一探究竟吧！
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