特斯拉布局良久的4680终于要大规模量产交付了，首批搭载4680电池的Model Y(配置|询价)车型将在2022年Q1季度末进行交付。根据最新的消息显示，特斯拉4680电池良品率达到了95%，目前已经累计了超过100万颗4680电池。这样的良品率可以支撑特斯拉建设产线生产更多的4680电池。
最重要的是，有消息显示搭载4680电池89度电的Model Y满电表显续航达到了650km，比现在国产2022款2170电池Model Y满电表显续航520-530之间高不少。根据车智君的驾驶经验，在深圳这样的城市日常使用表显续航还是非常靠谱的，甚至开出了高于表显续航的驾驶里程。
4680电池的大规模量产并且量产交付，这意味着燃油车最后一块值得骄傲的续航，都要被电动车打败了。更不用提在加速体验、驾驶体验、智能化体验等方面了，至于补能方面，随着充电网络的完善，电动车的续航焦虑症将会药到病除。燃油车在电动车面前，可能真的没有任何优势了。
01续航上电动车赶超燃油车
特斯拉采用的三元锂电池一直是圆柱形的，最早是1865，随后升级到2170，也就是现在量产的电池规格，最新的4680电池将迎来大规模量产。
18、21、46指的是电池的直径是18mm、21mm和46mm，65、70、80指的是电池的高度是65mm、70mm和80mm，从这些数字也可以看到特斯拉的圆柱形三元锂电池块头越来越大，这对降低生产成本、提高续航能力有着重要的意义。简单理解，就是块头越大、成本越低，同样质量下续航能力更强。
电池成本是电动汽车最重要的成本，往往能占到整车成本的50%左右，而续航能力是消费者购买纯电动汽车时最重要的考虑之一，也是燃油车在电动汽车面前最值得骄傲的因素之一，当然，还包括影响续航体验的是补能时间。
4680电池的规模量产，会让电动汽车在续航能力上赶超燃油车。值得一提的是，整个电池产业都在跟进4680的电池研发及量产。
以特斯拉Model Y的竞争对手奔驰GLC(配置|询价)为例，奔驰GLC的油箱容积是66L、根据车主反馈的油耗范围来看，奔驰GLC 260油耗范围在9.12-11.71L/100km，平均就是10.42L/100km，奔驰GLC 260满油续航大概是633公里，略低于搭载了4680电池的Model Y车型。
在价格方面，长续航Model Y车型的售价是34.79万元，性能版Model Y的售价是38.79万元，而奔驰GLC 260售价40.25万元起。奔驰GLC的价格更高，如果特斯拉把价差放在提升豪华感的配置上，消费者会怎么选择呢？因为，在驾驶体验、智能化体验，这两者的差别就好像是诺基亚和苹果的差别。
至于燃油车拥趸诟病的电动车充电问题，如果放在某个点来看，似乎电动车有很大问题，例如，节假日高速服务区充电排队，甚至还有车主为此大打出手。但是，如果放在日常使用，电动车的体验感是不错的。
02电动车的使用感将超越燃油车
在解决了续航及补能问题的前提下，电动汽车和燃油车的使用体验的差别，就是手机行业，智能机和功能机的使用体验差别。各位读者不一定都开过电动车，但，用了智能手机后是绝对不会在使用功能机了。这是两个时代的物种。
汽车的使用感，在车智君看来，主要是几个方面：1、续航及补能；2、驾驶及安全性；3、维修保养上。下面将分别阐述车智君的使用感受，车智君为何认为电动车的使用感将超越燃油车。
1、续航及补能
车智君驾驶的是2021款长续航Model Y，满电表显续航在490左右，日常市区使用400左右充电没有任何问题，高速顶着限速120开，400公里续航无压力。车智君回老家单程400公里，多次往返亲测。
如果是搭载了4680电池的长续航Model Y，有可能4680电池只会供应长续航及性能版车型，标准续航版本为降低成本可能继续使用磷酸铁锂电池。当然，不排除4680电池大规模量产后成本更低。就看两者的性价比了。
4680长续航Model Y 89度电满电650km的表显续航，对于单程550-600公里的出行是毫无压力的。在城市中使用的话，可能两周才会充一次电。说到充电环境，车智君大概一周到两周充电一次，每次充电60-70分钟，趁着充电的时间运动、溜达、耍手机等，都是非常好的体验。成家的话，充电的独处时间可能会更显得珍贵，每个人都需要独处的时间。对于有家庭充电桩的用户来说，体验可能会更好。
高速补能，尤其是节假日高峰期目前仍旧是一大痛点，但是，值得一提是，特斯拉开始在高速服务区布局充电桩，广东省首个高速服务区（沈海高速大槐服务区湛江方向）的特斯拉超充在虎年春节投入使用，这个服务区也是车智君在21年国庆节前排队充电的一个服务区。随后，车智君坚定执行跑高速回家都是满电出发。
节假日高峰期，电池需要在服务区排队充电是不争的事实，燃油车也出现类似的情况。但是，随着电池技术的进步、充电速度的加快、充电桩的增加，会越来越方便。想一下，表现续航650km的Model Y，加上特斯拉超充15分钟补能200km，30分钟补能300公里以上，一旦特斯拉完成高速网络的超充网络，出行还担心续航吗？
2、驾驶及安全性
车智君没有购买6.4万的FSD，标配的AutoPilot也足以满足驾驶需求，尤其是在高速及城市快速路都是习惯开启AutoPilot，真的很省心省力。
安全性除了AutoPilot，倒车影像和倒车雷达，以及打转弯灯的影像辅助，都能大大提升安全性。安全性就涉及到保险问题，都认为电动车保险增加了，车智君刚续保，没有出险的情况下，保费比第一年低了几百元，也问了一下，相比燃油车，电动车的保费是要贵几百。出险的情况另算，随着数据的增加，保费可能会降低的。
在驾驶体验上，长续航Model Y的0-100km加速是5.6秒，这个加速足以秒杀路面上绝大部分的车型，这种驾驶的畅快感非常好，尤其是需要临时变道超车或者遇到可能的危险脱险速度很快。
3、维修保养
车智君的Model Y即将满一年，行驶了超过2万公里。目前保养费用是零。油车的用户可以说一下保养花了多少钱。
维修方面，由于被人剐蹭了两次，还是有发言权的，第一次问题不大，换了雾灯和修复前保险杆，维修开单的说都不愿意接这么小的单，维修利润太少，生意嘛，能理解。第二次比较严重，换了大灯，看了维修清单，大灯价格是9000多不到1万，和灯厂动辄3-4万的大灯相比，是很便宜了。
03总结
从使用体验感来看，电动汽车并没有什么大毛病，而且，使用成本真的很低。
至于续航及补能、驾驶及安全、维修保养方面的，车智君的经验显示，特斯拉的车是省心的，一口价的销售模式避免了4S店的各种坑，这种感受也是非常的好。至于豪华感，这点确实是特斯拉缺乏的，可能是Model Y缺乏的，毕竟新款Model S(配置|询价)和Model X摆在那。
电动车堆料的竞争是最没有壁垒的，这种堆料包括了自动驾驶硬件堆料，营造豪华体验的用料等，都是增加成本就可以达到的。一旦特斯拉通过4680电池或者更好的电池技术降低了电池这个电动汽车最大的单一成本，增加豪华体验的堆料是易如反掌。这，完全取决于特斯拉的商业策略了。
