作者：张生
来源：鸣金网（ID：mingjin-wang）
（本文首发：鸣金网，图片来源：网络）
当传统汽车霸主开始调转船头，以互联网的速度迭代，
特斯拉明显不够看，比以往都强大的敌人回归战场！
一
说到全球最大汽车集团大众，你的印象是什么？
烂大街却分不清型号的各种大众“套娃车”？
常年稳坐中国豪华车销量榜冠军的奥迪？
还是偶尔活跃在朋友圈的超跑兰博基尼、布加迪？
没错，这些都是大众旗下的汽车品牌，只不过他们称霸的都是传统燃油车领域，全球年销量高达1100万辆。
但如果将盘面整个翻转，燃油车全部换成电动车，当今电动车领域的霸主特斯拉，还能坐得住吗？
这不是假设，而是即将到来的现实！
近日，大众下定决心主动断臂，宣布2040年停售燃油车，放弃自身研发了近百年的燃油发动机，正式加入禁售燃油车的大军。
大众不光狠心将位于德国的全球最大汽车厂改装升级，全部用于制造电动汽车，同正在柏林开建的特斯拉超级工厂正面对飚。更在其全球最大市场中国展开全面布局，4年投入150亿欧元（约1199亿人民币），在中国量产全平台系列的电动汽车，复制出另一个大众。
可以说，宣战特斯拉，大众把自己的家底都押上了，难怪美国《福布斯》杂志喊话马斯克：特斯拉当心，大众来了！
二
大众不是宣布了再动手，而是动手后才宣布，姜果然还是老的辣！
一上来就打出王牌，大众最新推出的MEB电动模块化平台，专为新能源车研发生产而生，干的就是特斯拉做不到的事。
作为打造了大众、奥迪、斯柯达等多种车型的MQB平台的进化版，MEB优势更加明显，不光能满足标新立异的用户对不同车型、不同配置的需求，还能随着技术进步，实现电动车数字化、网联化和完全自动驾驶的升级。
相较于只量产了四款车型就用了两个平台的特斯拉，大众在海量的市场需求和车型供给上，已经对特拉斯构成了错位碾压。
更让马斯克忧心的是，MEB平台的集成度比MQB更高，降成本的优势也更加明显，比如这个平台上诞生的首款电动车ID.3，制造成本比MQB平台衍生的高尔夫(配置|询价)EV电动车低了足足40%。
在中国，大众又同江淮汽车联手，合作生产廉价电动车，加上南北大众，中国三座MEB工厂将在2023年为大众提供百万辆电动车的产能，市场需求要多少，就能生产多少。特斯拉长期因产能不足数次被逼上绝路险些破产的危机，在大众这里压根就不是事。
跟大众拼价格，比成本，还是刚技术，特斯拉更是望尘莫及。
正如大众CEO所言：我们一年卖1100万辆车，只会吹牛的特斯拉，根本没法和我们比！
三
当然，即便大众赌上了全部身家，翻盘特斯拉还需要时日。
眼下特斯拉最大的敌人，不是别人，正是它自己。
1、被中国人一手救活并捧红的特斯拉，却也在中国被惯坏。
远的不说，今年10月底，因车辆悬架问题，特斯拉被数次举报投诉，引发国家市监总局调查并发布召回通知，特斯拉却在给美国管理部门的说明中，还狡辩没有问题，是中国车主不会开车。
这还没完，特斯拉反过头还叫板中国监管，拒绝承认召回行为是市监总局介入调查后的“强制召回”，是自己迫于中国监管压力的自愿召回，同时强调不会在中国以外市场召回。
官媒都忍不住痛斥：不能再惯着特斯拉！
2、特斯拉频频出事，却频频甩锅不认账。
国内外玩双标不是一次两次，自动驾驶芯片HW3.0被减配为HW2.5，被发现还没有悔意，在工信部介入后终于答应升级更换，居然还睁眼说瞎话两者不存在区别。
11月23日，行驶中的特斯拉天窗都飞了，特斯拉的回应还是习惯性甩锅第三方，在美国发起的召回，不出意外中国市场还是被排除在外。
傲慢的特斯拉，一味将质量和产量的平衡倾向后者，忽视了产品质量，他们还坚定的认为：人傻钱多的中国人，自己不愁销量。
但马斯克失算了，那个屈辱的时代已经过去，更多的中国消费者开始变的理性，他们不再相信国外的和尚更会念经，用手中的真金白银给出了自己的选择。
据乘联会最新数据显示，11月新能源车销量榜上，特斯拉依然被五菱压着，这已经是连续第3个月，而长城、比亚迪等中国新能源车企同特斯拉的差距，也在持续缩减。
狂奔的特斯拉，已经跌落神坛。
四
百年未变的汽车，正迎来“三年河东，三年河西”的巨变。
3年前，特斯拉依靠新能源的全新模式，绕过燃油发动机，对传统汽车实施降维打击，令所有汽车巨头始料未及。
但3年后的今天，大众破釜沉舟，奔驰、宝马、丰田这些燃油车巨头也纷纷响应，依靠自身独有的优势，以互联网的速度更新迭代，照样能实现对特斯拉的反降维打击。
乔布斯说过：只有那些疯狂到认为自己可以改变世界的人，才能真的改变世界。
在这一点上，马斯克靠一己之力，改变了世人对电动车的认识，加速了电动车在世界的普及，这场对传统燃油车的历史变革中，马斯克做到了。
但他可能忘了，没有永远成功的企业，也不存在永恒的商业模式，只有顺应时代存活下来的企业，企业经营的路子很长，关键处行差踏错，不是天堂就是地狱。
这个世界，没有特斯拉的时代，只有时代的特斯拉！
