特斯拉还是那个“王炸”，但中国品牌同样可期！
今天的《数读》，再换一个角度，我们看一看全球视角下，2021年新能源汽车销量排行榜。
参考国外网站CleanTechnica公布的数据，2021年全球新能源汽车累计销量为650万辆，同比增长108%。
其中，TOP 20品牌销量、车型销量也已出炉。我们看一下，究竟谁才是全球市场的新能源“活跃分子”？
★ 品牌销量榜：特斯拉NO.1，比亚迪NO.2
毫不惊讶，特斯拉再度揽获品牌销量榜第1，2021年总计售出93万辆汽车，离百万辆目标仅一步之遥。
比亚迪冲击到第2名，2021年新能源累计销量为59万辆，同样是收获满满的一整年。
上汽通用五菱则顺利进击为第3名，2021年新能源年销量达到了45万辆，宏光MINIEV(配置|询价)立下了头等功劳。
TOP 3之后，更多传统豪门的面孔开始出现。
大众品牌，以2021年售出新能源车型约32万辆的成绩，排到第4位，ID系列在海外市场暗暗发力。
令人意想不到的是宝马、奔驰。比拼新能源销量，这两家豪华品牌，能够分列第5、第6位。不过，他们主销的仍然是插混车型，纯电车型能否“挑大梁”，还需要一个证明自己的机会。
再往后数，中国自主品牌与海外品牌交织扭打在一起。
我们简单统计一下，在整个TOP 20榜单中，中国车企占有8席，是所有派系中最多的。这在燃油车时代，是几乎不可能的盛况。
这8家中国车企分别是：比亚迪（第2）、上汽通用五菱（第3）、上汽乘用车（第7）、长城（第12）、广汽乘用车（第14）、奇瑞（第18）、小鹏（第19）、长安（第20）。
不过，从全球视角来看，海外品牌在新能源的绝对销量上，并没有那么不堪一击。就排名而言，一些海外品牌甚至是相对靠前的。
彼此的主战场不同，而彼此的愿景也不一样，像极了《围城》里的那句话，“城外的人想进来，城里的人想出去”。
诸多海外品牌，在中国市场并没有占据多少优势，他们非常“想进来”。而中国自主品牌，也扬起了出口海外的舰帆，“走出去”，直指海外品牌的腹地。
★ 车型销量榜：Model 3(配置|询价)卖到50万辆，ID.4也没有那么糟糕！
再看新能源车型销量排行榜。
2021年，特斯拉Model 3销量超50万辆，冠绝全场；五菱宏光MINIEV销量达到了42万辆，晋升为榜单亚军；排在第3位的是特斯拉Model Y，2021年销量为41万辆。
再往后数，谁是第4位？有点意外，居然是大众ID.4，2021年全球销量达到了12万辆。
毕竟，在中国市场，经过几个月的试炼，ID系列并未展现出如大众燃油车一般的统治力。
ID.4具体在中国市场卖出多少，暂没有准确数据。但我们看到了一个“打包值”，2021年，整个ID系列在中国市场售出了70625辆，并未达到8万至10万辆的年初目标。
那么，ID.4另外的关键战场在哪里？剑指欧洲！将老家的消费者服务好，确实是大众品牌优先要解决的问题。
榜单第5名是比亚迪秦Plus PHEV。再往后数，比亚迪仍有诸多车型上榜。比如，比亚迪汉EV（第7）、比亚迪宋Pro/Plus PHEV（第8）。自此，比亚迪2021年“翻身仗”的功臣找到了，左手是“刀片电池”，右手是“DM-i插混系统”。
在整个TOP 20榜单中，中国品牌车型占据了超一半的席位（11个）。
除了上文提到的五菱、比亚迪，还有如下的中国力量：理想ONE（第6），长安奔奔E-Star（第9），广汽埃安AION S（第12）、奇瑞小蚂蚁（第13）、欧拉黑猫（第16）、小鹏P7（第19）、科莱威CLEVER（第20）。
相比之下，海外品牌车型的“存在感”弱了很多，其中不少车型，在中国市场几乎看不到。
雷诺ZOE排名第11，2021年全球销量为73867辆，主要市场在欧洲。类似于雷诺ZOE这种空间不大的小车，在欧洲人民眼中，其实颇受欢迎。
大众ID.3、起亚Niro、日产聆风、现代Kona，可以登上TOP 20榜单，几乎都是类似的原因。
★ 写在最后
2022年，新能源赛道仍然火热。多家车企将会推出更多新车，彼此肉搏厮杀，只会愈演愈烈。
从全球的市场看，中国、欧洲仍将是新能源的决胜高地。销量多少，取决于在两大核心市场的新能源渗透率。
中国力量，逐渐有了引领之态。
比亚迪“双线”并行，纯电、插混两不误，长城、长安，广汽、上汽，也在构筑自己的新能源“护城河”。
头部新造车势力“蔚小理”，在交付量上，逐步走入一个“信心期”，有条不紊地追逐新的交付高峰。二线、三线新造车，同样备受鼓舞。
燃油车时代无法完成的超越，或许，电动车真的给了我们机会。
本文作者为踢车帮 曹安
