这两天被Model Y涨价刷屏了，长续航版车型价格上调1.9万，涨价之后，指导价超过39万。
特斯拉的价格一直都是市场关注点之一，原因是其在国内市场销售的车型价格波动较大，并且价格调整频率较高，与其它品牌车型相比，特斯拉的价格飘忽不定。
大约在8年前，首批Model S进入国内市场之时，特斯拉就已经指出，其在国内市场的定价是按照全球市场成本来决定。
比如说第一批进口的Model S定价，是在美国销售基础上，计入运输、搬运成本之后的定价，并无其他多余的定价。
在那一封信中，特斯拉表示不会像其它汽车品牌一样，在中国市场赚取更多的利润，特斯拉的利润是设计好的，全球每一台特斯拉的价格其实都一样。
这么多年，我们也看到了特斯拉的定价标准和其它品牌完全不同。
比如说BBA等品牌，海外价格极度难以统一，甚至一部分车型出现在国内市场加价销售，海外市场平价销售的问题。
举个例子，奔驰G63在欧美市场的定价，计算过来不到100万，但国内定价轻松超过200万，同时国内市场加价提车至少需要50万。
价格不统一，在国内市场赚取的利润更多，是不可否认的事实。
特斯拉的价格在全球市场都是一个标准：
以原产地价格为基准点，计算运输、搬运成本，比如说国内市场销售的Model Y运输到欧洲，加上运费与装卸费用就是欧洲的定价，这也是为什么欧洲价格比国内市场更高的原因。
在定价这件事儿上，的确很多品牌应该去学习特斯拉。
一方面，特斯拉不会出现加价提车的问题，即便目前提车周期拉长到数月的今天，加价提车根本不可能，完全执行公平理念。
另一方面，特斯拉的价格并非一成不变，它的定价标准依据成本而来。
比如说Model 3的价格从最早的40多万降到此前的23.99万，价格下调的依据是，上海临港工厂投产之后，在成本上相比于进口车型大大降低，节省了运费、装卸费用，同时国内生产成本的确要比海外市场更低。
大规模量产之后制造成本降低，所以核算之后价格降低。
但让我不解的是，特斯拉的降价引起了大量人群的不满，认为特斯拉降价是触动了他们的利益， 如此短视实在让我不理解，官方统一降价一定会让整个市场享受到更好的红利。
而最近涨价理由同样如此，锂电池、芯片成本增加，特斯拉上调产品价格，同样不难理解。
在定价标准上，特斯拉以阶段性地造车成本为出发点，考量生产成本以及利润空间，针对性地调整产品价格。
与其它品牌一成不变的价格不同，官方调整的价格的确有一定波动，但同样，你永远放在特斯拉体系中，不可能会出现加价提车的情况，同样也不会买到比海外更贵的产品。
