乘联会带来7月国内狭义乘用车的零售数据，令人遗憾的是，整个7月份狭义乘用车市场销量有所下滑，同比下降了6%，环比下降4.9%，仅为150.0万辆。直接原因也比较明显，上游近期的芯片供应问题凸显，间接影响了不少车企的产能。
不过从大环境看还是不错的，1-7月乘用车累计销量达到1144.5万辆，同比增长了22.9%，整体还是呈增长态势。
7月轿车销量，特斯拉Model 3不再嚣张
7月份轿车局面依旧非常稳定，最大的“意外”就是特斯拉Model 3居然不在前15的榜单中，我们从乘联会新能源销量榜找到它的身影，其7月销量仅有6477辆，相比去年同期下滑了41.2%。这其中的原因我们尚不能明确，或许许多人会怀疑：这是“刹车门”风波带来的结果。但有数据指出，7月份特斯拉中国出口量突破了2万辆，其中Model 3出口量达16137辆。
这在特斯拉7月份发布的财报中也提到，由于美国本土市场需求强劲，出于平均成本的优化考虑，特斯拉已经将上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。所以很大程度“刹车门”风波对其影响并不算大，甚至我们认为，本月Model 3标准续航版降价之后，未来销量还会继续看涨。
从总体上看，前十排名俨然又成为日系车的天下，轩逸又是一次4万+的销量水平，这也是其连续5个月以来月销超过4万辆，地位依旧无人能撼动。而静悄悄跑上来的，还有丰田雷凌、凯美瑞、日产新天籁和长安逸动三位，特别是天籁，这次终于能在前排合资中型车见到它的身影，原因与其近两个月大幅的终端优惠幅度不无关系。
网红神车五菱宏光MINIEV成绩依旧抢眼，不仅在轿车榜中爬升到月销第二的位置，在7月新能源车销量榜中也摘得桂冠，一举包揽海内外前五名的战绩。
德系兄弟表现有些惊讶，以往速腾、新宝来、迈腾这些熟悉的大众面孔，都消失于7月榜单。德系品牌6月份有四家车企由于供应链的巨大缺口，目前市场占有率出现下滑，7月份的市占率依旧没有回转，所以它们的消失都与大环境分不开。
7月SUV销量，自主品牌表现真是凶猛
7月SUV销量，要说看点不止单一车型，仔细清算了一下，前15排名中有7位选手都为自主品牌车型。而6月份SUV销量前15中，仅有4款自主品牌车型。不过从整个SUV销量大盘，7月出现不小的下滑，同比和环比降幅都超过了4%。
尽管神车哈弗H6依旧处在第一位，但其地位似乎不太稳固，因为从近几个月来看，常居老二的长安CS75系列销量一直逼近，虽然7月份长安CS75退居第三名，但替代其位置的丰田RAV4也仅以3000辆左右的差距直逼哈弗H6。
不过此次丰田RAV4能夺得亚军，主要还是对手的“缺芯”影响较大，而且有消息称，丰田已经将大部分芯片用在丰田RAV4、卡罗拉和汉兰达等主力车型上。所以近几个月，丰田系这几个款车型的销量似乎没有受到影响，甚至还出现小幅涨势。
整个排行中，自主SUV表现最抢眼的便是比亚迪宋家族，成绩一举突破了17000辆，它从5月SUV的第11名、6月的第8名，现在已经来到第4名的位置。当然，这其中最大的功劳还要归属于宋DM家族带来的增长，从比亚迪官方销量数据中，宋DM家族同比增长了559.2%，7月销量超过了14000辆，如果不是产能方面的原因，相信宋家族还有更高的突破。
大家最关心的全新奇骏，果然没有出现在榜单中，日产7月销量成绩单也没有它的身影，大体原因可以归结于全新奇骏上市带来间断性影响。老款奇骏尽管在6月份对比同期下滑了接近1/3，但也有11000多辆的水平，而全新奇骏“全系三缸”的操作，我想它再也没有机会上榜了。
同样的，我们也没有在SUV榜单中看到特斯拉Model Y的身影，具体原因还是以Model 3一样。包括大众系的途观L、奥迪Q5也没有出现，看来芯片问题着实让伤害了大众不少车型。
不过意外的是，同级宝马X3似乎没有受到影响，甚至销量环比还有提升，一样的情况还有广汽本田皓影，据笔者了解本田目前也遭受大面积的芯片问题，但从皓影的强势表现中，它的芯片供应应该是受到了眷顾。
7月MPV销量，格局依旧稳定
7月MPV榜单还是非常稳定，前四位依然是五菱宏光、别克GL8、传祺M8和M6，并且在销量成绩中，它们也与6月份的销量水平相当。虽然这份MPV榜单看似平淡无奇，但其中深藏暗涌。
别克GL8一直保持万年老二的位置，不过传祺M8的突出表现，似乎总给这位老大一些威胁，虽然当下还没有突破万辆水平，但也不是没有这种可能。虽说挑战别克GL8的对手一直不断，无一例外都是失败，但传祺M8似乎是这几年最有实力能够与之媲美的对手，至少在这大半年中，它是国内最为热销的自主中大型MPV。
7月的奥德赛表现也相当抢眼，同比和环比都上涨超过20%，今年1-7月累计销量也达到了28345辆，没有意外超越的本田艾力绅，是实打实合资家用MPV的销冠。
不过，价格更便宜的传祺M6似乎也开始侵占奥德赛的市场份额，它已经开始步入奥德赛的销量领域，甚至近两个月开始，它出现了反超，可见凭借不错的性价比的它，也有实力去吸引奥德赛的用户了。
自威然上市以来，上汽大众给予了它很大的信心，但奈何它并不给力，只是上市后几个月的“高兴”，今年年初至今就一直处于低位状态，7月份它依旧是1000多台的销量，虽然名次提升了，但它还是相比同期下滑了超过25%。
从各大垂直平台来看，目前威然几乎没有大幅终端优惠，但其实以价换量对它来说也是不错的方式，毕竟相比GL8来说，它还欠缺一些深入人心的知名度。
至于宝骏730，如今跌至如此地步也令人寒心，近几个月它都在1-3千辆的销量徘徊，看得出产品力完全处于生命末期，如果宝骏730还想要夺回当年的雄风，它的换代车型应该也加紧跟上了。
但对于宝骏730这种走低端路线的家用MPV，假如用上更高档的设计、更好的用料、更强的动力，其实也很难有大作为，除了宝骏730廉价的定位被消费者的圈定之外，它的同价位还有不少更值得选择的对手，比如价格多不了多少的传祺M6。
P.S.部分图片来自于乘联会
