随着日益严苛的排放法规逐步落地，新能源车已经开始离我们越来越近。而即将到来的新能源时代，对于在燃油机时代起步较晚的中国汽车厂商而言，也是一个弯道超车的好机会，毕竟在电气化的跑道上，中国车企已经走在前列。
虽然中国车企在新能源时代已经走在前列，但是来自传统汽车强国的挑战依旧强大。创立于2003年的美国特斯拉已经成为世界上最知名的新能源汽车厂商之一。自从2012年，特斯拉发布的一款四门纯电动豪华轿跑Model S成功引爆了电动车的一轮狂热，特斯拉也成为美国电动车的佼佼者。
再看看国内，电池起家的比亚迪潜心钻研新能源车，542战略（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）令不少车企闻风丧胆，旗下一款混合动力SUV唐动力强大到直接顶翻某神车。
当然，比亚迪唐虽然是新能源车，但毕竟还是插电式混合动力。除了比亚迪，还有不少的中国车企在新能源SUV领域推出了自家的产品。在纯电动SUV领域，上汽荣威ERX5成功夺得2017年纯电动SUV的销量冠军，可见其产品实力也得到了不少消费者的认可。
近日，疆哥有机会找到了美国电动车代表特斯拉的Model S，据说4.9S破百的比亚迪唐，还有中国纯电动SUV的销量冠军荣威ERX5，这三款车之间会擦出怎么样的火花呢？
特斯拉Model S已经在国内上市两年多了，但是依旧止不住人们对它的新鲜感，毕竟这车在大街上的能见率并不比兰博基尼高多少。
在外观上，Model S并没有概念车般的科幻造型，但是大溜背式设计、无框车窗、伸缩式门把手和不同于汽油车的进气格栅都显露着吸引路人眼球的巨大魅力，而这车也常常能收获一句“这就是特斯拉，真帅”的称赞。
特斯拉无处不卖弄着属于电气化时代的科技感。这种科技感首先从车钥匙开始，Model S的车钥匙采用了车身流线外观，而这款钥匙除了基础功能外，还能实现遥控驾驶和打开充电口功能。
进入车内，17英寸超大触摸屏是内饰中的亮点，包括灯光、多媒体、驾驶辅助、空调和车辆信息等所有功能都已经集成在这一块屏幕上。另一个颇有特点的地方是，特斯拉Model S并没有提供手刹、脚刹，也没有所谓的启动/点火：车主在锁上车门后，车辆可以自动熄火；踩下制动，车辆即可进入启动状态，相对传统车辆，智能化程度提升了一个层次。
而Model S最有技术感的一个配置当属AutoPilot自动驾驶。该功能可以实现成熟路况下的跟车、变道等功能，并且会保持该道路最高限速行驶。不过，当前自动驾驶功能仍未完全成熟，疆哥也没有进行过长时间的测试。在这里疆哥也想问一问大家，你敢不敢把绳命交给机器呢？
疆哥此次拿到了Model S是2016款 75，搭载一台交流/异步后置电机，最大功率284.8kW，最大扭矩为440N·m，75代表着电池容量为75kWh，虽然工信部续航为480km，实际上在两天的体验中，疆哥经历了城市道路，环城路和高速路，基本还原了城市车主的日常路况环境，续航并达不到400km，当然与驾驶风格是有关系的。不过，使用超级充电桩，整车2小时内可以充满电，效率不算低。
得益于发达的共享汽车平台，疆哥对奇瑞EQ、北汽系列电动车有着较为熟悉的驾驶体验，这几款电动车在驾驶感上都千篇一律：轻踏油门，车子基本不会给你任何的反馈，如果踩至中程，都能够把速度迅猛地提到60~70时速；而制动踏板设定都偏硬，同样存在一段没有反馈，疆哥猜测可能与动能回收有关。
但对于特斯拉Model S，疆哥认为它的调校和设定更像是一辆自然吸气的车，标准模式下，提速和制动都非常均衡，并不会让你觉得是在开一辆电动车。当然，稍微深踩“电门”，Model S也会将它300匹马力的真面目暴露无遗。
如果说特斯拉Model S是一辆很像自吸的车，那么来自中国的比亚迪唐则是一款不折不扣的性能猛兽。
这次疆哥拿到的是比亚迪唐2017款2.0T全时四驱自动豪雅型，汽油发动机是一台代号为BYD487ZQA的2.0T发动机，最大功率151kW，最大扭矩320N·m。电机方面，比亚迪唐毫不客气地搭载了前后轴双电机，总功率220kW，总扭矩达到了500N·m。
同时，比亚迪唐搭载了全时四驱系统，如果三个引擎同时发力，比亚迪唐的推背感很强烈。
在实际驾驶中，比亚迪唐也没有令疆哥失望，甚至超出了疆哥的想象。在HEV混合动力模式，疆哥下意识地踩下油门，比亚迪唐能够在短短两三秒内从非常安静的状态进入到60~70km/h的时速，在液晶仪表盘上，会实时显示唐三个引擎的工作状态。
在油电共同工作之后，比亚迪唐能够爆发出非常迅猛的动力，这种爆发式的动力也让刚从特斯拉上出来的疆哥一时之间难以适应。如果稍不注意控制油门，我们就很难体验到比亚迪唐纯电动驱动的感觉，除非你切入了EV模式。
毕竟现有的动力和一个全时四驱系统摆在这里，疆哥把比亚迪唐形容为暴躁猛兽丝毫不过分。不过，相比穿着西装的猛男特斯拉Model S，比亚迪唐有时候过于“暴躁”了。
比亚迪唐混动系统在车辆电量用完的时候，并不会像我们想象的那样成为一辆汽油车，而是脑洞清奇地会用汽油机给电池充电，这时候，这台2.0T发动机会在你毫无防备的时候发出类似空调压缩机的“呼呼”声来给电机充电。虽然唐的电池里面存着电，随时可以打火锅是非常愉快的事情，但是回头想想你的车不受你控制地用6块多一升的汽油生产着几毛钱一度的电，内心也难免有着不少的波动。
相比个性分明的特斯拉Model S和比亚迪唐，这款从哈弗手里拿到SUV销量冠军的SUV 荣威ERX5就显得平淡无奇了，尽管荣威ERX5在2017年成功夺得了纯电动SUV销量冠军。一般而言，国产纯电动车限于成本，在内饰做工上都不敢恭维，但是荣威eRX5刷新了疆哥对国产电动车的看法。
荣威Erx5的内饰做工在电动车里面属于上乘水平，在接缝、用料上都属于这个价位应该有的水平。与一般电动车大量使用塑料不同，Erx5使用了不少的皮质材料，整体观感和触感都比较高级。
荣威eRX5即便是低配版，在配置上也颇为厚道，疆哥也重点体验了荣威的斑马智行系统，虽然软件整体逻辑不错，但是在处理速度和语音识别上实在有待提高。
荣威eRx5分为插电混合动力和纯电动版本，疆哥这次拿到的是纯电动版。这款车使用了一个永磁/同步电机，最大功率仅为85kW，最大扭矩255N·m，前置前驱单电机。仅靠这台电机想要拉动一辆重达1.7吨的SUV，也的确很不容易。
在实际体验中，荣威Erx5的动力表现可以说是意料之中，但是也有意料之外。即便调至SPORT模式，这辆车也不会有非常明显的动力提高。不同于北汽EC等车，Erx5从起步到加速，都处于一个平稳提速的状态，但令人意外的是，在非常冷淡地提速之后，ERX5会突然迎来一段爆发，这个在直线加速比拼中就十分明显，当三车到达终点之后，Erx5才感到速度上来了。
事实上，疆哥在环城高速上的试驾也证明了这一点，ERX5在高速之后仍有不少的动力储备，高速公路超车比较轻松。如果说特斯拉Model S是一辆大马力自吸车，荣威Erx5给疆哥的感觉就像是一辆涡轮迟滞非常严重的小排量涡轮车。
所以，当比亚迪唐、荣威Erx5和特斯拉Model S相遇，谁加速最慢，我们心中都已经有了答案。最有争议的是比亚迪唐和特斯拉Model S，在实际比试中，拥有全时四驱和三引擎的比亚迪唐在起步和急加速上都拥有更大的优势；但是可以看到的是，这次拿到的仅有单电机的后驱特斯拉Model S也并没有比唐落后多少，因此Model S的双电机版本应该能跑赢唐。
尽管在现阶段，汽油车仍旧拥有更大的便利，但是随着新能源车的绿色车牌开始逐渐走进我们的生活，新能源车已经势不可挡。
在这两天的新能源车体验里，疆哥觉得在一线城市买一辆新能源车用于日常出行是完全可行的。显而易见的是，新能源车是未来，而令疆哥感到欣慰的是，在新能源的新时代里，中国新能源车已经顺利地迎风起航，对于新能源车，你怎么看呢？
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