碳中和”目标之下，全球汽车行业都在朝着智能电动方向加速转型，各大车企摩拳擦掌，行业巨头们在新能源车领域逐年加大投入，技术的突破成功开启了新能源车的景气周期，当下新能源已经成为了全球最大、最确定性的风口之一。而近日，作为享有行业风向标美誉的全球5大车展——慕尼黑车展开幕，我们不难发现新能源汽车成为了主旋律，来自全球的参展车企释放出“新能源车时代加速到来”的信号。综合而言，新能源汽车已经到了演变方向十分明确的路口，动力电池、储能、软件等都会成为未来景气度较高的分支行业。下面让我们一起了解5台纯电新能源汽车：
特斯拉Model 3
续航：468-605km（NEDC）
价格：25.17-33.99万元
2020年1月7日上海超级工厂建成投产，Model 3彻底终结了“产能地狱难题”，销量开始大爆发。根据外媒报道，截止到今年第二季度末，Model 3在全球的实际交付量高达1031588 辆，成为首个累计销量突破百万辆的单一电动车型。从零到百万，Model 3只用了短短不到四年的时间。作为新能源汽车行业的领头羊，先是小众超跑Roadster让人眼前一亮，豪华车型Model S和Model X塑造品牌，Model Y持续走量，直到Model 3终于形成规模效应。
国产Model 3全部采用由海外企业供应的型号为21700的三元锂电池，相较于Model S等车型上使用的18650型电池，21700电池的能量密度提升了20%以上，单体容量提升了35%，系统成本降低了9%。也正是由于21700电池在能量密度上的优势。而电池龙头供应商宁德时代在今年7月1日起，为上海特斯拉工厂供应国产磷酸铁锂电池，预计换装新电池组的Model 3将10月份交付。
为何特斯拉选择引入国产磷酸铁锂电池？其背后的原因就要从锂电池与磷酸铁锂电池的区别开始说起。三元锂电池具有能量密度高即款适合快充、热稳定性稍差、成本高的特点，而磷酸铁锂电池具有热稳定性强、循环寿命长、成本低，同时能量密度小、低温性能差的特点，正是因为两种电池突出的优缺点，也让车企所开发的新能源车型有了明显的区别：
（1）针对亲民车型、商用车型：选择寿命长、成本低、安全性高的磷酸铁锂电池。
（2）针对中高端车型、差异化车型：选择能量密度大、容量大、快充效率高的三元锂电池。
从搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3来看，换装了新电池的Model 3综合工况续航里程由445km提升至468km，快充充满只需要1个小时，慢充充满需要6个小时左右。磷酸铁锂电池会在入门车型上出现，而定位更高的长续航高性能车型依然会使用三元锂电池。
比亚迪汉EV
续航：470-605km（NEDC）
价格：20.98-27.95万元
面对售价一降再降的Model 3，从造车新势力到传统车企，大多避之唯恐不及，汉EV是为数不多的能与特斯拉Model 3掰一掰手腕的对手。不仅销量咬的紧，续航、零百加速成绩，汉EV都丝毫不逊色于Model 3。作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。技术上不受制于人是汉EV敢于率先硬刚特斯拉Model 3的关键。
刀片电池作为汉EV核心的零部件之一，在充电方面具备怎样的技术优势呢？电动车充电时，我们往往会关注车辆的充电功率，因为充电功率直接决定了充电的效率，但这里的充电功率不是最高充电功率，而是平均充电功率。搭载刀片电池的比亚迪汉EV车型，只要充电桩支持，车辆即能实现快充。充电功率会维持比较稳定的状态，同时基本能达到充电桩的最大输出功率，大功率充电维持的时间基本可以充到90%的电量。为什么在大家印象中充电速度快的三元锂电池，在实际充电中却不如刀片电池？
在同等功率下，充电电压高，对应的充电电流就会变小。大电流的充电，势必会使产生大量的热，充电损耗也会增加，并且越大电流充电对电池的伤害也越大。加上三元材料本身不耐高温，所以要大功率充电，需要解决散热问题，否则容易发生热失控。比亚迪的电池热管理体系下，刀片电池能保持长时间的大功率充电，比亚迪刀片电池作为磷酸铁锂体系的动力电池，材料本身的耐高温达500℃，较三元材料200℃有着较大的优势。同时，比亚迪一直以来都是采用高电压充电方案，减少产热和损耗，提高充电效率，并保护电池。比亚迪先进的电池热管理体系下，刀片电池能保持长时间的大功率充电，最终实现汉EV充电10分钟、最大行驶135km。
小鹏P7
续航：480-670km（NEDC）
价格：22.99-40.99万元
时间倒回1年前，特斯拉国产化不久，Model 3鏖战正酣，而大谈围剿特斯拉的造车新势力却选择了避其锋芒，蔚来理想要做豪华智能SUV，都绕开了与Model 3正面较量。不在沉默中爆发，就在沉默中消亡。面对特斯拉来势汹汹，一直沉默的小鹏汽车这次选择不再沉默，推出小鹏P7，直面硬刚。
近日，小鹏汽车与韩国SK创新已经签订了电池供应合约。据悉，韩国SK创新将为小鹏汽车供应镍含量达到80%的高镍电池。电池中镍含量越高，电动车的续航里程也就越长，而这正是当下消费者所需要的，也是纯电动汽车想要真正取代燃油车所必须具备的能力，所以高镍电池技术在未来的竞争会越来越激烈。现阶段，小鹏汽车已进入产品的快速上升期，多款车型的快速换代、革新，势必带来未来销量的增长和产能需求的提升。与其说SKI是对供应的补充，倒不如说是小鹏汽车的“未来替补”， 对于小鹏汽车而言，分摊日后终端销量进一步攀升的产能压力，是引入新电池供应商的最大目的。
在续航上，纯电动车一般会有一些 " 痛点 "。跟燃油汽车相比，纯电动的续航实力一般比较弱。据 NEDC 续航里程数据显示，小鹏 P7 的续航为 670 千米，当然这跟它的电池容量有很大的关系。小鹏 P7配置了三元锂电池，电池容量达到了 80.9kW，快充只要 0.5 小时即可充满，慢充需要 5 个小时，充电效率十分可观。
蔚来ES6
续航：420-610km（NEDC）
价格：34.65-50.8万元
蔚来作为国内纯电动车品牌，它的发展一直备受瞩目。曾经连续亏损让人很担心蔚来到底能撑多久，而今年第二季度，由于 蔚来ES6 不错的销量成绩，使得蔚来运营现金流自公司成立以来首次录得正值。那么，ES6到底好在哪呢？
ES6定位于中型SUV，全系均为5座版本。外观整体沿用了ES8的设计风格，车身圆润饱满，没有过于复杂的线条，全系配有主动式进气格栅，保证电机处在良好的温度环境，并且在高速行驶中可以有效降低整车风阻。
蔚来ES6目前可以选择70度电池以及84度电池,两款电池包的差价为5万元。在选择70度电池包的情况下蔚来ES6的NEDC综合工况续航里程根据运动版与性能版的电机区别分别能够达到420公里和430公里。84度电池包则为490公里和510公里。而如果选择最新的100度电池包则能够达到610公里。而传统豪华品牌在满油状态下的城市续航能力也基本在500公里左右,考虑到电动车的续航能力会受到气候与使用方式的影响,不说超越但也完全能够达到一台豪华中型燃油SUV的日常续航水平。
NIO Power补能服务体系则为蔚来带来后勤保障。蔚来全系车型均可实现“可充、可换、可升级”的理念,除了超充桩,每一辆蔚来汽车均可在几分钟内完成换电,便利性不输传统“加油”方式。首任蔚来车主更可享受车辆终身的“免费换电”与“异地加电”政策,后期的用车成本将无限趋近于零。当然,老车主也可将现有的70度电池包通过付费升级至84度电池或100度电池,或根据出行需求选择付费日租的方式提升车辆续航能力。
一汽大众ID.4
续航：402-520km（NEDC）
价格：19.98-27.28万元
德系品牌在很多消费者眼里都是很有面子的车，奔驰、宝马、奥迪这些车型的车标就非常的值钱，再说到大众其实也是一样的，之前大众也是出过很多的问题，减配也比较严重，但是消费者还是源源不断的，当然这也是很多人对大众有情怀，看着车标就很喜欢。显然作为行业巨头的大众并不满足于燃油车，也想在新能源领域分得一杯羹，于是大众推出了大众ID.4 X。大众ID.4 X是一款纯电动紧凑型SUV，全系搭载了三元锂电池。
续航方面，ID.4搭载的是84.8kwh大电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，这也令其在NEDC标准下，有了555公里的续航表现，超过奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等车型。另外值得一提的是，ID.4在快充模式下，可以实现45分钟充至80%的电量。ID.4电池包的最高能量83.4kWh，最高能量密度为175Wh/kg，最高设计可输出功率260kW。除此以外，电池在45℃下循环充放电800次剩余容量仍大于80%，室温标准循环充放电500次剩余容量保持率97%。
骑士语录
特斯拉作为行业灯塔，通过一己之力推动新能源汽车进程，品牌流量大是它应得的。但随着时间的流转，市场一定会回归理性，当电动汽车的产品定位和功能直面用户需求的时候，车企单方面的宣扬很难经受住检验，这对造车新势力来说，是一个难得的机会。随着一些各大车企的加入，新能源时代的竞争会变得更为激烈，智能化将会成为竞争的关键，同时我们也对新能源汽车的未来充满期待。
