此前，因为特斯拉的4680电池预热了许久，所以一直被称为“PPT电池”。近日，特斯拉发文称，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。特斯拉方面表示，预计将开始交付搭载4680电池的新型Model Y。4680电池是什么？为什么他的装车消息会引发轩然大波？
4680电池是什么？
对于特斯拉即将量产的4080电池，不少人认为，有了这种电池的加持，作为一辆纯电动车，特斯拉的续航有望超过传统燃油车。
4680电池这个名称，一如之前特斯拉使用过的1865、2170电池，4680前两位数代表了电池的直径，后两位数代表了电池的高度。在2020年的“电池日”活动中，特斯拉方面表示，新电池的能量密度将增加5倍，电池输出功率提高6倍，从而使特斯拉车型的续航里程增加54%，不仅如此，成本还降低了56%，有望使搭载4680电池的特斯拉车型存在进一步降价的空间。
4680电池技术的优势
4680电池使用的也不是什么新材料，电池的正负极仍主要以高镍+石墨、高镍+硅碳/硅氧为主，和目前市面上主流的其他形状的电芯并没有什么不同。所以说到底，可以把4680电池视为更大的“三元锂”电池。能看出4680的分量看上更大，那既然把分量做大就能取得这样的效果，那为什么别的人没有去做呢？说到底这个电池还是有技术难度的，比如全极耳技术。
我们都知道，电池容量增大之后，是在存在潜在风险的。“极耳”作为电池在充放电过程中的触电，当电芯增大后，电流集中的“极耳”会成为电池上最热的地方，影响到安全问题。而无极耳就是去掉了电池的主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定性就更高了。
4680电池的缺点
特斯拉4680在一定程度上克服了三元锂电池存在的安全性缺陷，所以值得让人兴奋。但是它同样也可能存在一些缺点，从理论上来说，由于直径的增加，其电芯散热的难度会增加，这会对电池的寿命造成一定的影响，只是不知道特斯拉会用什么方式来解决这个问题。
再加上4680电池的产能也是一大问题，早些时候4680的良品率只有20%，经过一段时间的努力后能达到80%，但是仍然离90%的良品率有一定差距。虽然特斯拉如今已经量产100万块4680电池，但是这也仅能满足1050辆特斯拉车型的需求，以特斯拉每个月10多万辆的产销来看，短时间难以做到全面覆盖。
写在最后
毫无疑问，特斯拉的4680电池是很优秀的，从特斯拉所透露的理想状态下来看，满足消费者对成本和续航的双重需求，为新能源汽车带来了更多的可能，不过这一切还是要等4680真正的落地再说了。
