Model Y是特斯拉品牌国产的一款纯电动SUV车型，大家对于特斯拉品牌肯定是不太陌生的，根据懂车帝2021年11月的SUV销量排行榜来看（销量来源于乘联会），Model Y可以说是异军突起，在一众燃油版SUV车型“包围”中确实有点醒目。今天来简单说说特斯拉Model Y。
特斯拉Model Y是2021年1月正式国产上市的一款纯电动SUV车型，并且在2021年11月和12月对车型配置进行了调整，目前在售车型有3款，售价范围29.18万—38.79万元，其中售价29.18万元的2022款 Model Y 后轮驱动版可以享受补贴，补贴后售价为28.08万元。这是个人购买，如果是非个人购买的话，补贴金额会更少一些，而且如果用户购买Model Y的时候选装其他配置导致售价超过30万元的话，就无法享受新能源补贴了。
Model Y的三款车型分别是售价28.08万元的2022款 Model Y 后轮驱动版、售价34.79万元的2022款 Model Y 长续航全轮驱动版和售价38.79万元的2021款 Model Y Performance 高性能全轮驱动版。实际的售价会因为用户选择不同的加装配置而产生变化，例如上图中的白色珍珠漆就需要8000元的选装价格，当前的价格仅供参考，对于价格有影响的项目分别是车辆颜色、轮毂、内饰配色、驾驶辅助功能包。
前脸设计以2021 Performance 高性能全轮驱动版为例，前脸设计与特斯拉热销的纯电动轿车Model 3几乎相同，前脸整体是比较简约的风格，封闭式前格栅设计和多边形大灯设计，相对于燃油车现在越来越大的进气格栅，Model Y的封闭式格栅仍然是比较“吸睛”的。前包围处有2个7字形雾灯设计，再加上梯形进气口，前脸有一种“拟人”化的憨萌感觉。
Model Y的三围尺寸是4750x1921x1624mm，车辆的轴距是2890mm。4.75米的车长和1.9米以上的宽度使Model Y的实车给人的感受是比较大的。Model Y采用了流线型的车顶和大溜背设计，车顶曲线从A柱延伸至车尾处，视觉上比较流畅，跟轿跑式SUV车型比较接近。车辆的尾部较高，车头做了下压处理，整车的视觉重心前移，俯冲感比较明显。
Model Y配备了多种规格尺寸的轮胎和轮毂，2022款 Model Y 后轮驱动版采用的是255/45 R19尺寸的韩泰轮胎匹配19 英寸双子星轮毂，如果你觉得双子星轮毂不喜欢的话，也可以直接选装熏黑的感应涡轮轮毂（如上图）。2021款 Model Y Performance 高性能全轮驱动版采用的是255/35 R21尺寸的倍耐力轮胎匹配20 英寸感应涡轮轮毂。
Model Y的尾部设计与Model 3比较相似，单纯的看尾部的上半部分，Model Y与Model 3是一样的，与Model 3不同的是，Model Y的下包围黑色防擦板面积更大，并且Model Y的后雾灯集成在防擦板上方，而Model 3则是在后保险杠处，其他设计基本相同。
进入内饰，Model Y的内饰以简约为主，除了中控的15英寸大屏幕外，几乎没有其他多余的内饰设计元素。中控台上采用木板和哑光镀铬饰条，提升了车内的氛围感。车内的所有车辆功能全部集中在15英寸的多媒体大屏当中，包括侧后方摄像头影像，车载导航，电影，音乐，游戏等功能。内饰座椅材质触感比较细腻，采用了低挥发性的环保材质，比较耐脏耐用。另外如果用户喜欢素雅的感觉，Model Y还支持选装一款黑白双色内饰设计，预算充足的用户可以考虑一下。
细节方面，Model Y的前排座椅比较偏向于舒适，座椅两侧的腰部支撑和肩部支撑比较小，对于驾驶员的包裹感比较少。轴距为2890mm，车内的腿部空间表现还是不错的，缺点是坐垫不够厚重，考虑到Model Y的大溜背车顶设计，坐垫薄一些对于头部空间会更友好。车顶配备了比较大的全景天幕，能够给乘员带来比较明亮的乘车体验。另外，车辆中央通道出配备了双底座设计的无线充电模块，采用防滑的翻毛材质，可以同时为两部手机无线充电，充电功率也提升为7.5W，无线充电速度也有提升。
Model Y还配备了前后排座椅加热、方向盘加热功能、HEPA空气过滤系统、14扬声器音响系统、沉浸式音效等功能，就不一一赘述了。
Model Y共提供3款配置，入门配置是售价28.08万（个人用户补贴后）的2022款 后轮驱动版，后轮驱动版采用了后置永磁同步单电机驱动，电机总功率202kW，可以输出404N·m的总扭矩，虽然是单电机版本，但是0—100km/h加速时间为6.9秒，最高车速可以开到217km/h，动力表现是不用担心的。给后轮驱动版供能的是磷酸铁锂电池组，电池组容量为60kWh，特斯拉对电池组执行8年16万公里电池组质保政策，磷酸铁锂电池组的优势是电池组充放循环相对于三元锂电池组多，也就是电池组寿命更长，2022款 后轮驱动版采用CLTC工况测试的续航为545km，超500公里续航对于日常代步使用来说是足够了。
Model Y中配是售价34.79万元的2022款 Model Y 长续航全轮驱动版，长续航全轮驱动版采用前后双电机动力，前置电机采用了感应式异步电机，电机总功率为137kW，电机总扭矩为219N·m；后置电机采用永磁同步电机，电机总功率为194kW，电机总扭矩为340N·m，电机综合总功率为331kW，综合总扭矩为559N·m，单纯看动力数据确实比较强大，长续航全轮驱动版的0—100km/h加速时间为5秒，已经超越了不少燃油版性能车型。车辆最高时速与后轮驱动版相同，都是217km/h。
长续航全轮驱动版采用了三元锂电池组为电机供能，电池组容量为78.4kWh，特斯拉为其提供8年19.2万公里的长质保政策，三元锂电池组相对于磷酸铁锂电池组来说，对于低温环境的容忍度更高，比较适合冬季气温较低的使用环境使用，所以比较适合北方地区的用户选购。2022款 长续航全轮驱动版采用NEDC工况标准测试的续航里程为640km，相对于后轮驱动版本续航多了将近100km，实用性更强一些，如果预算允许的话，比较建议用户选择2022款 长续航全轮驱动版本，在动力和续航方面的表现更好。
Model Y高配是售价38.79万元的2021款 Model Y Performance 高性能全轮驱动版，高性能全轮驱动版同样采用前后双电机动力，前置电机采用了跟长续航版本相同的感应式异步电机，电机总功率为137kW，电机总扭矩为219N·m；后置电机也采用永磁同步电机，不过电机动力略有不同，电机总功率为220kW，电机总扭矩为440N·m，电机综合总功率为486kW，综合总扭矩为659N·m，高性能全轮驱动版的0—100km/h加速时间为3.7秒，这个加速时间已经达到超级跑车级别，动力表现毋庸置疑。
高性能全轮驱动版也采用了三元锂电池组为电机供能，电池组容量为76.8kWh，三元锂电池组的充放电效率比较高，对于高性能版本比较适合。特斯拉为其提供8年19.2万公里的长质保政策。2022款 高性能全轮驱动版采用NEDC工况标准测的续航为566km，满足日常使用足够。
但如果仅仅是代步的话，高性能版本的动力岂不“浪费”？日常代步使用的话，长续航版本的性能满足日常需求足矣，建议用户选购的话优先选购长续航版本或后轮驱动版本即可。
对于电动车主来说，充电是用车环节的首要问题，特斯拉比较吸引用户的优势之一就是品牌配套的超级充电站，Model Y支持快充（超充），Model Y从0—100%使用交流电慢充需耗费10小时的时间，而直流快充从0—80%的时间是1小时，如果使用特斯拉V3超级充电站进行充电的话，在理想条件的峰值功率下，15分钟就可以为车辆补充约250km的续航里程。
说到V3超级充电站，其峰值充电功率为250kW，作为对比，国家电网的直流快充的充电功率一般在40kW左右（也在持续升级），两相对比来看，即使进入V3超级充电站的Model Y没有处于理想状态，充电功率受到一定影响，假定充电功率维持在峰值功率的70%也能达到175kW的充电功率，也是高于国家电网的直流快充不少的。
目前特斯拉品牌的V3超级充电站和上一代V2超级充电站在全球范围内已经建设了9500座以上，并且还以较快的速度在增加。另外特斯拉还推出了“目的地充电”计划，可以和一些餐厅、饭店、购物中心进行合作，在这些用户的潜在“目的地”建设充电设施，方便用户进行充电。而超级充电站的充电费用方面，特斯拉车主每年有400kWh的免费充电额度，超出部分会按照1.8元/kWh进行收费（会根据当地情况略有调整），再加上用户可以自己安装交流慢充充电桩为Model Y进行充电，以及国家电网的峰谷电价不同的电费政策，实际电耗费用不会很高。
保养方面，Model Y虽然不需要更换机油，不过也需要进行定期的检查保养以确保车辆的安全性，根据“特斯拉车辆保养维护计划”可以看出，Model Y需要进行更换和保养的项目和费用如上图，要对车辆的空调滤芯、制动液等进行更换，一般一年或者2万公里检查保养一次，按照8年预付套餐来看，平均每次的费用为3835元（15300元/4次=3835元），不过如果按照燃油车一万公里一次的保养频率来同比的话，特斯拉在同样的周期需要花费的费用是1912.5元（15300元/8次=1912.5元），相对于同价位的豪华品牌车型来说，费用相对还是要少一些的。而且除了更换制动液、空调检修和更换电池冷却液外，其他都可以自己动手，实际费用会更少的。
通过上文的一些说明，相信大家对于特斯拉Model Y的亮点也有了一定的了解，通过11月销量来看，Model Y能够登上SUV销量排行榜也有其自身的亮点，在我看来Model Y在三电系统、续航里程和配套完善的超级充电站方面，确实有自身的独到之处。大家如果对特斯拉Model Y有兴趣的话，就去店里体验一番吧。
