10月9日，定位高端纯电超跑的Hyper SSR正式上市，共分为标准版、极速版和赛道版三种配置，售价区间128.6万-168.6万。比价格更响亮的是官方给出的标签——“中国第一台量产超跑”、“世界第一台量产纯电超跑”。
2022年9月，Hyper昊铂品牌与超跑Hyper SSR同日发布。广汽埃安表示，昊铂品牌将与埃安品牌并行，前者定位于依托广汽埃安资源体系，全新打造的高端豪华电动车品牌。
在长达一年的时间里，业内一直对广汽埃安造超跑充满争议，直到昊铂SSR如约实现量产并交付。
对于种种争议，广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南表示：“做超跑是一件很有意思的事情。也有其他车企在做，但打名堂的多，能做量产的少。有了昊铂的开路，以后中国厂家要造超跑就有路可循了。”
一千马力，1.9秒破百
作为一台电动超跑，Hyper SSR的性能十分亮眼。古惠南表示，Hyper SSR采用前后三电机布局，拥有最大1225匹马力，峰值扭矩12000N· m，零百加速仅需1.9s。
为了拥有极限运动性能，Hyper SSR车身比例姿态和造型细节都经过空气动力学设计，风阻系数低至0.146cd，官方表示“是目前国产量产车中风阻系数最低的车型”。
安全性方面，Hyper SSR车身覆盖件采用了100%碳纤维材质，仅用钢材20%重量就实现了2.5倍于钢材的强度，确保整车安全性。
古惠南透露，由于新车的设计数据极高，国内甚至没有独立台架能完成测试需求及验证。“昊铂首创将商用车台架与乘用车台架进行整合，以超1万余次赛道极限工况以及30万公里激烈驾驶工况定义测试标准，最终支撑Hyper SSR成功实现超高性能电驱研制的技术突破。”
埃安将发布会地点选在了总装车间，在场嘉宾和媒体目睹了新车的下线。昊铂工作人员向时代财经表示，Hyper SSR总装线目前单日仅生产一辆汽车，且每辆汽车由两位装配师专人完成。
自去年9月问世以来，埃安旗下新品牌Hyper昊铂便承载着重塑形象及提振效益的重任。
在广汽集团5月召开的2022年度股东大会上，广汽集团总经理冯兴亚直言：改善收益的最佳方法不是提升产品价格，而是打造品牌溢价。在他看来，昊铂的品牌溢价将会给埃安带来新的增长点。
超跑赛道，群雄竞逐
对于埃安来说，推出价格超百万元的纯电超跑是第一次，但这一赛道正在涌入越来越多的玩家，其中就包括特斯拉，以及老牌超跑制造商路特斯。
今年5月30日，特斯拉中国再次开放全新Roadster纯电跑车的预订页面，订金33.20万元（交付前可随时退款）。该车曾在2019年3月和2022年4月于国内市场开启预定，但特斯拉并未公布该车的最终售价及交付日期。
Roadster曾经历多次跳票。马斯克在5月的股东大会上表示，预计新一代Roadster跑车的工程设计将在今年完成，并有望2024年底开始量产。
新一代特斯拉Roadster定位为纯电动跑车，新车采用硬顶敞篷设计，全景玻璃车顶质量轻便、拆卸简单，可以收纳在后备厢中。
动力方面，全新Roadster轮上扭矩达10000N· m，零百加速时间2.1秒，最高车速超过400km/h，最大续航里程可达1000公里。相比之下，Hyper SSR拥有更短的零百加速，但最高时速251km/h，不及特斯拉。
10月10日，时代财经就Roadster交付时间以及最终售价采访了特斯拉中国，截至发稿尚未取得回应。
同样盯上纯电超跑这条赛道的，还有全面电动化转型的超跑品牌路特斯。
今年9月，路特斯首款四门纯电超跑——路特斯EMEYA出现在工信部第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。文件显示，新车将在武汉汉南区的智能工厂生产。
图片来自工信部。
在昊铂SSR发布的同一天，路特斯发布了一段EMEYA欧洲首秀视频，视频中表示“新车将具备600-900马力”，与Hyper SSR相差不远。
性能方面，EMEYA全系搭载双电机，提供2种动力，普通版系统综合功率450kW，性能版系统综合功率665kW，0-100km/h加速时间2.78s，最高时速256km/h。新车支持800V快充，充电5分钟可增加180km续航，15分钟内可将电量从10%充至80%。
至于何时将在中国市场亮相，10月10日，路特斯方面向时代财经表示：“路特斯第二款纯电动车型EMEYA将在广州车展上亮相，但不会公布最终售价。”
从路特斯公布的招股书来看，EMEYA官方定价或为10万美元（约人民币72.9万元），相比路特斯ELETRE中国市场起售价便宜了近10万元人民币。这一价格相较埃安Hyper SSR也有不小的优势。
除了特斯拉和路特斯，比亚迪旗下仰望品牌也已经布局超跑。今年上海车展，硬派越野车仰望U8与纯电超跑仰望U9赚足了眼球。动力方面，仰望U9搭载易四方驱动系统，搭载四电机，0-100km/h加速时间达到2秒级。从定位来看，仰望U9也将是Hyper SSR的有力对手。
要高端，更要服务
群雄逐鹿，谁能赢得青睐？在业内人士看来，购买百万元车辆的消费者除了在意使用价值，同时也重视其展示身份和个性的作用。
特斯拉Roadster早期车主包括谷歌创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林，eBay创始人杰夫·斯科尔等，名人效应使其获得更多科技圈人士的青睐，也成为特斯拉品牌效应的一部分，助力其后续产品打开销路。但初代Roadster推出时间较早，其超跑产品可以彰显车主的极客身份，如今的电动化产品已经逐渐普及，这一属性已经减弱。
黄河科技学院客座教授张翔认为，对纯电超跑来说，有没有足够的消费者买单，最重要的是品牌定位和消费者认知度。
张翔向时代财经表示：“燃油车时代的超跑品牌，普遍拥有悠久的历史，积累了口碑，还拥有核心技术，比如12缸6.0大排量发动机等。新能源汽车时代，这些慢慢被弱化了，马力不够可以加电机，豪华设计可以外包。现在各家推出纯电超跑，最重要的还是找到愿意买单的消费者。”
值得注意的是，无论是燃油车还是新能源时代，想成为真正的高端品牌的汽车制造商普遍注重用户体验和服务细节。在这一方面，昊铂以及埃安都还有提升空间。
基于不同客户对购车、用车等阶段的各项指标评价，市场研究机构J.D.Power今年8月发布2023年中国新能源汽车客户体验价值研究。报告显示，广汽埃安已经掉出品牌排名前五。
不过埃安和昊铂也意识到了：特别的车型需要有特别的服务。发布会上宣布将成立昊铂SSR巅峰俱乐部，还为每一位车主安排了驾驶培训营和全球超跑赛事体验。Hyper SSR车主可预约昊铂定制的赛道培训项目，有机会空降F1世界一级方程式锦标赛、勒芒24小时耐力赛等比赛现场，体验速度与激情。
从参数到服务，昊铂都更强调赛道体验，作为一个新品牌，其他方面或许还有一段路要走。但在纯电超跑这条赛道上，相比一众尚未问世的对手，Hyper SSR无疑已经先行一步。
（文章来源：时代财经）
