近日贝壳财经记者获悉，3万余名应届毕业生陆续入职比亚迪，其中硕士和博士占比超过60%，研发人员占比为80.8%。根据比亚迪官网显示的信息，其2023届校园招聘岗位涉及汽车领域、电子领域、新能源领域、半导体领域等。
“比亚迪未来2至3年将采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。”今年3月比亚迪董事长王传福曾在投资者沟通会上表示。
自2021年开始，比亚迪研发人员大幅扩张。财报数据显示，2021年和2022年，比亚迪研发人员数量分别为4.04万和6.97万人，同比分别增长31.52%和72.59%；研发投入分别为106.27亿元和202.23亿元，去年一年同比增幅超90%。
不断扩张的研发人员和持续加大的研发投入，成为比亚迪技术自研和车海战术的有力保障。2021年以来，比亚迪整车产能快速扩张，以高性价比的插电混动车型和纯电车型杀入市场，销量快速攀升，带动业绩快速增长。
数据显示，2020年至2022年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润分别为42.3亿元、30.5亿元和166.2亿元。今年上半年，比亚迪业绩再度大涨，预计实现归属于上市公司股东的净利润105亿-117亿元，同比增长192.05%-225.43%；上半年净利润已超去年前三个季度净利润总和。
比亚迪上半年销量超125万辆，稳坐全球新能源汽车销冠
规模效应带动盈利的提升。
2022年，比亚迪彻底转型为新能源车企后一举成为国内销量第一的车企。强劲增长势头延续至今年。2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，以125.56万辆的销量不仅位居国内新能源汽车企业销量榜首，更是超越特斯拉稳坐全球新能源汽车销量冠军。
中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整体汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率达33.5%。
比亚迪方面表示，“尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。”
比亚迪所提到的规模优势，体现在多品牌、全覆盖，同时发力海外市场上。
王传福在股东大会上表示，“汽车行业已开启淘汰赛”，未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。面对竞争，比亚迪仍坚持“快、技术和战略”。
2月10日，比亚迪发布秦PLUS DM-i冠军版车型，9.98万元的起售价是国内插电混动车型价格首次下探至10万元以内，直挑日产轩逸、大众朗逸等畅销A级燃油车。比亚迪官方微博公布的数据显示，该款车型上市五天订单量超过2.5万辆。
终端市场的积极反馈让比亚迪加速以“油电同价”策略占领市场，继秦PLUS DM-i冠军版车型后，又推出了汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋ProDM-i冠军版等多款车型。
中国银河证券研报指出，插电混动汽车“可油可电”特征能够极大程度缓解新能源车里程焦虑，且相比于燃油车更具燃油经济性，在今年成为自主品牌争相布局的主力细分领域。相较于当前市场竞品，比亚迪产品仍具有较强竞争力，在相同的纯电续航里程下，比亚迪产品具备一定的价格优势，由于动力系统差异，比亚迪在动力性能上略有劣势，但馈电油耗表现优于竞品，其性价比成为当前继续保持市场热销的主力因素。
在布局中端新能源汽车市场的同时，比亚迪推出豪华汽车品牌仰望和方程豹，形成以腾势、方程豹加仰望的高端品牌架构，高端市场布局趋于完整。加上王朝、海洋系列，比亚迪旗下品牌矩阵进一步丰富，形成从家用到豪华，从大众到个性化的全覆盖产品布局。
“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆，目标年底前成为中国第一大汽车制造商。
上半年比亚迪销量超特斯拉约37万辆，特斯拉“以价换量”占市场
2023年初以来，由特斯拉掀起的降价潮蔓延至整个车市，从新能源汽车到燃油车、从价格到产品、从营销到渠道，汽车市场面临着史无前例的白热化竞争。
今年以来特斯拉进行了多轮调价，以价换量。特斯拉公布的2023年第二季度财报显示，产量、交付量和营收等方面都创下历史最高纪录。今年上半年，特斯拉共生产92.05万辆，交付量为88.9万辆，同比增长57%。
不过，由于降价及加大折扣减少库存，第二季度特斯拉毛利率为18.2%，降至2019年第二季度以来新低。特斯拉在报告中分析表示，二季度利润率较低的主要原因是其所销售的汽车“混合定价”导致平均销售价格下降，同时内部设计电池产量提升所导致的成本增长也拖累了利润率。
今年上半年，特斯拉营收482.56亿美元（约合人民币3448.62亿元），同比增长35%；净利润52.16亿美元（约合人民币372.76亿元），同比下降6.5%。虽出现一定幅度下滑，但净利润仍高于比亚迪。
根据此前公布的规划，今年特斯拉销量目标为180万辆，这意味着，下半年特斯拉仍有约91万辆销量需完成。特斯拉CEO埃隆·马斯克在业绩电话会表示，“为了产量牺牲短期的利润是有道理的”，他表示，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。
中国银河证券研报指出，相比于其他的主机厂在电池原材料等上游成本上涨压力下的亏损压力，特斯拉与比亚迪的优势在于，二者均已经通过旗下产品实现盈利，在面对未来更加激烈的新能源市场的竞争中，依靠现有产能优势与稳定的市场品牌形象，能够在产品价格端进行更加灵活的调整，以适应制造成本与需求的不确定性变化。二者所面临的挑战在于，特斯拉通过降价以保障产能利用率，比亚迪通过涨价以应对成本上涨压力，两大车企产品价格差距进一步缩小，将在20万-30万元价格带迎来更加激烈的正面交锋，对各自的产品力与营销能力提出了更为严峻的挑战。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 宋钰婷
校对 柳宝庆
