CAR路里
当我们还在感叹今年“金九银十”成一地鸡毛的时候，一股国产新势力正如雨后春笋般破土而出，用出色的销量刷新了大众的视野。
日前，乘联会公布了9月最新的豪华电动车月销榜。其中，上市之初“备受质疑”的 高合HiPhi X以月销641台的成绩，一举超越保时捷Taycan，位列该排行榜第一。当然，这也是中国品牌历史上第一次登顶该豪华电动车月销榜冠军，具有里程碑式的意义。除此之外，像红旗E-HS9也是跻身榜单第三位，超越一众BBA甚至特斯拉等一众豪华电动车型。
说到这里，估计很多人疑问：为啥蔚来ES8（46.8-62.4万元）、或者ES6（35.8-52.6万元）没有上榜呢？从它们公布的销量看，按理来榜单销冠应该属于它们呀？需要注意的是，这里所谓的“豪华品牌电动车”的界定标准是起售价在50万元以上。也就是说，蔚来还没有资格。
既然说到售价，其中高合HiPhi X售价为57-80万元，而红旗E-HS9售价为50.98-72.98万元，刚好在标准之上。至于保时捷Taycan，其售价已经高达88.80-180.8万元，而特斯拉Model S和Model X都是进口车型，售价也是高达百万。所以，鉴于其较高的售价，单月销量最高几百辆已经算得上非常出色的成绩了。
不过有一说一，高合HiPhi X作为一款国产电动车，最高售价达到80万元，能够取得这样的成绩确实难能可贵。当然它的热销，也源于它的“个性”。夸张的展翼门，为你撑足面子；PML可编程智能灯组可以画出你想要的样式，足够有趣；4座和6座的布局，兼顾豪华和实用性；而如果你想要性能，3.9秒破百也足够快；与此同时，550KM的续航也足够满足大部分适用场景.....
当然，抛开产品力比较出色以外，更关键的是策略的正确性。因为这个级别的豪华电动车的市场本身就小，如果一味跟风做平民电动车，在本身品牌影响力不够的情况下，高合很难破局，唯有做高端，品牌影响力才会真正打出去。
另外还有一点，值得众多品牌学习的是，当老牌车企仍然采用4S店的销售方式的时候，高合已经率先将车摆在了全国各大商圈，除了发展了线下用户，同时也建立了线上用户，收集大量的反馈意见，从而进行升级。
当然，受疫情与缺芯的影响，此前一直排在榜首的保时捷Taycan原计划在2021年今年上半年完成2万台的销量，但是从目前来看估计遥遥无期。相比之下，在全球芯片短缺危机环境中，自主品牌本身的应变能力要比海外品牌更为出色一些，这也促使高合HiPhi X在刚过去的9月销量超越保时捷Taycan，一战成名。
如果说高合HiPhi X荣登榜首具有一定的偶然性，那么作为国产豪华电动车代表的红旗E-HS9稳居榜单前列则具有更多的必然性。
以红旗品牌的影响力来说，作为大型纯电动SUV，红旗E-HS9外观足够大气，具有国产“库里南”的美称。50.98万元的起售价，其实并不算高，毕竟低一个级别的蔚来ES8起售价也都到了46.8万元。除此之外，50.98-72.98万元的价格切入了BBA C级和D级SUV之间的售价空白地带，并没有完全隔绝大众消费者。
从红旗E-HS9的目标客户人群来看，多半都是四五十岁左右的高知、高收入人群，这些人引领着当今社会的主流价值观，掌握着财富密码，拥有强大的社会影响力和话语权。对于它们而言，一辆座驾更多的是身份的象征。从这个角度来说，红旗或许比BBA等豪华品牌更加有话语权。
而说到BBA，为啥它们的电动产品就不如燃油车那样畅销呢？就拿奔驰和奥迪来说，旗下EQC和e-tron表现都比较平平。而归根究底，就在于性价比不高。这些车型大多都是在前车本身上加以改动或升级，并没有专门的电动平台，简单来说，就是“油改电”，这无疑是在消耗老粉对品牌的信任。再加上本身价格更贵，性价比就更低了。
写在最后
其实，不管是保时捷、BBA，甚至是高合这类的新造车企业，在面对“新四化”的浪潮之下，豪华感的本质是满足基本需求后溢出的产品，可能是新鲜感，也可能是一种独特的享受。
之所以国产造车新势力销量可以月月高涨，其最大的优势就在于体验的差异性，不管是科技感还是舒适感，都通过相对成熟的技术来实现。不过从销量来看，豪华纯电动车要想做到像豪华燃油车那样成功，很显然，还有很长一条路要走。
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