智电汽车
文|二哥头
叱咤新能源市场的特斯拉，在欧洲突然就不香了。
根据EVsales数据，10月，包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的欧洲新能源乘用车市场共交付146606辆，细分到具体品牌，两个车型的销量数据成为最大看点。
一个是大众ID3，10月， 大众ID.3成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达10315辆，在9月，这一成绩是8571。更值得注意的是，这是ID.3上市首月给出的成绩。
另一个"看点"，则是特斯拉，在10月，特斯拉在欧洲市场遭遇滑铁卢，当月销量直接跌出前10名（第十名是日产聆风，销量为2247），而在9月，特斯拉的战绩还停留在16125辆。
作为此前全球新能源汽车行业里灭霸一般的存在，特斯拉在最近一两年的地位并不是那么不可动摇了，可以看到来自包括传统车厂以及造车新势力的冲击正在显现。
而大众ID.3也并不是第一款"揭竿而起"的车型，早在今年年初，雷诺旗下的小型纯电动汽车ZOE就对特斯拉Model 3完成了反超，而放眼全球，中国市场的宏光MINI更是连续3个月压制了特斯拉Model 3。
不过相比雷诺ZOE和宏光MINI销量超特斯拉，大众ID.3登顶欧洲新能源市场，明显是意义更加重大了。
雷诺ZOE和宏光MINI严格意义上来来说并不属于特斯拉的直接竞争对手，雷诺ZOE目前在欧洲的售价在2万欧元以内，而特斯拉Model3起售价（4.4万欧元）；同理，国内的宏光MINI也是一样。
虽然在大类别上，三款车都属于纯电汽车，但三者的圈层明显是相差太远，如果说特斯拉是一个高富帅形象，那么后两者，只能算是工薪阶层。
所以，无论是雷诺ZOE还是宏光MINI，销量超过特斯拉也只是数据好看，并不具备很高的参考意义。
但大众ID3不一样。
目前大众ID.3在德国的起售价为3.6万欧元（约合人民币28.4万元），特斯拉Model 3在德国的起售价为4.4万欧元（约合人民币34.7万元），两者的价格已经到了同一纬度，将会产生直接竞争关系。
其次，从产品力来看，比如续航，大众ID.3的最高续航达到549公里（WLTP），而特斯拉则为668公里（NEDC），考虑到WLTP标准比NEDC更为严格，这两款车在续航上的差距并不是很大。
在售价处于同一区间、续航不相上下的前提下，那么ID3可以认为是从正面与特斯拉真枪实弹的干了一架，更关键的是，这仗,不说打赢了，至少从销量层面来看，大众已经是特斯拉的强烈对手了。
而作为全球最大的传统主机厂，大众此次ID3销量超过特斯拉，无疑给全球的传统车企做了榜样，特斯拉也并非不可战胜。
至于10月特斯拉在欧洲市场的销量为何会出现如此大的下滑，业内人士的观点普遍集中在这两条：主要原因是产能严重不足；第二方面则是欧洲市场有太多的小型纯电动汽车在抢占市场。
由于德国柏林的工厂还未竣工 ，目前欧洲市场销售的特斯拉汽车都来自美国的弗里蒙特工厂，而10月下旬才开始的上海工厂生产的特斯拉出口业务,明显支撑不起这么大的市场缺口。
第二，在欧洲市场严格的排放标准下，各大汽车都开始相继推出小型纯电动汽车，一方面，欧洲消费者对于小型车有天然的好感，比如大众ID.3的两厢掀背的造型，很符合欧洲消费者的胃口。
或许我猜测还有第三种，此前特斯拉一直是以一种科技赛博朋克的形象面人，但在连续霸占新能源汽车市场后，欧洲市场已经感到审美疲劳了？
写在最后：
新能源汽车领域，特斯拉目前依旧是当之无愧的霸主，但随着传统企业的转型以及新势力的不断崛起，特斯拉正在遭遇前所未有的调整，大众ID.3已经很好的给特斯拉上了一课，如何应对这种变化，是特斯拉以及所谓的"其他特斯拉们
"，需要考虑的。
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