特斯拉皮卡就不是卖给中国人的！

美国一直被称为车轮上的国家，而皮卡车型其实就是他们的车轮。历经半个多世纪的演变后，美国的皮卡市场变得越来越成熟。其中福特F系列的皮卡更是占据了美国皮卡总销量的33%左右，换而言之，美国每卖出三辆皮卡，就有一辆是福特的F系列。嗯，这与长城皮卡在国内的销量占比基本一样。

更为关键的是，皮卡除了卖得好以外，利润率也是极其丰厚的。像是一台3.5万美元的中配F系列皮卡，就足以为福特品牌产生1万多美金的纯利润。同时随着型号的高端化，利润率自然也会水涨船高。

美国市场的皮卡虽然卖得火，但这种车的受众却极其单一，其中绝大多数买家都是美国白人，更确切地说是美国的“红脖子”人群（红脖子是美国北方白人攻击美国南方保守白人的用词，尤其指南方的劳动阶级和乡下人）。

而这样的消费者构成也就造成了一个非常实际的问题，皮卡车型真正热卖的地区实际上是美国的“Deep South”区域（以得克萨斯为首的美国南部几个州），而非美国全部的50个州。

这时我们不妨来再看一下Twitter用户在CyberTruck发布后的关注程度。上图很有意思的表现出了美国人在思想方式上差别，比如美国“红脖子”最为密集的新墨西哥、得克萨斯和阿拉巴马都没有对特斯拉表现出太大的兴趣。甚至连80年代跑车横行的佛罗里达州以及离纽约很近的五大湖区域也没有对Cyber Truck有什么关注度。

而从特斯拉的超级充电站分布上，也同样可以发现问题。比如在美国西海岸附近，也就是洛杉矶、硅谷等高新技术较为发达的地区，特斯拉超充站的分布就十分密集。但美国中部区，也就是人口相对稀少，思想相对落后的地区，特斯拉超充站的规模只能称之为“有”。

除此之外，由于特斯拉采用了直销模式的关系，所以美国不少州是禁止它贩卖车辆的（上图橙色区域），甚至在新墨西哥、密歇根和南卡罗来纳州还被禁止了服务项目（上图红色区域）。这也就造成，特斯拉的真正市场其实是美国的西海岸，而非中部或东部地区。

根据上述四点关系，特斯拉推出皮卡的理由就说得通了。首先因为“Deep South”区域是福特F系列皮卡的销量重地，又因为他们对于纯电动车不感兴趣，再加上禁售和充电网络匮乏的原因。特斯拉要想攻占这些区域，只能推出他们感兴趣的皮卡车型。

更何况只有让美国中部地区的超充网点变得密集，Semi卡车拖头才会有真正的用武之地，彻底成为美国公路货运的一份子。

所以与其说特斯拉推出皮卡是扩大自己的产品线，不如说特斯拉是为了攻占美国中部市场所作出的尝试。换而言之，特斯拉推出这款车压根就不是面向全球的，而是逐渐渗透并打开“红脖子”人群市场的。

消费者年龄段这一点也是特斯拉必须考虑的。根据美国市场调查表明，美国三大皮卡品牌：福特F系列，雪佛兰Sliverado和道奇Ram的购买人群平均年龄为50岁上下。也就是说搭载大排量内燃机的皮卡早已成为他们基因中的一部分，想要让他们购买特斯拉肯定是不现实的。

但是，他们的孩子可以啊！CyberTruck那超现实又富有80年代的外观，可以说打动了不少80后甚至90后的人群。那么我们可以想到，随着时代的更替，人类的传宗接代，特斯拉这个品牌也终将会被“新红脖子”群体所接受。

其实，特斯拉新品在世界范围内造成轩然大波这个现象早已成为了品牌传统，因为特斯拉的每一个产品都带有足够噱头。从2008年第一款电动跑车Roadster起，特斯拉的每一款新车都处在风口浪尖上。

当年的Model S也凭借车内的超级大屏，虐杀超跑的加速以及完善的自动驾驶引起了当时全世界的轰动。更难能可贵的是，在2013年全世界可没有一台能够称得上是“车”的电动车，而特斯拉做到了。

由于Model S的成功，特斯拉接下来推出的Model X也顺理成章的成为了全世界消费者追捧的车型。除此之外，第一次出现在SUV车型上的“鸥翼门”设计，瞬间引发了全球媒体的广泛报道。一时间，关于普通车门不占地方，还是“鸥翼门”不占地方的争论也成为了车圈里每个人都在争论的话题。

而接下来Model 3的推出，更是让全世界人发现，原来电动车的成本可以如此之低，甚至还可以简配掉仪表盘。再往后通过猎鹰9号火箭把Roadster运上太空，也再一次让特斯拉成为了新闻热搜。

除此之外，马斯克的Twitter账号也功不可没，爆料、吐槽各种车圈内外新闻，每一次都让他处在了新闻的风口浪尖处。而对于国内消费者来说，特斯拉那堪比股票的车辆售价走势，也让它成为了热搜的常客。

而在CyberTruck发布之后，马斯克马不停蹄地公布了一段CyberTruck与F-150的拔河视频，这也足以证明马斯克制造舆论的能力。不过很可惜的是，其实汽车“拔河”并不能证明什么！首先CyberTruck因为是电动车且车身钢材十分厚重的关系，导致它的车身重量是要明显高于F-150的。而体重的优势在“拔河”中也会直接转化为轮胎对于地面的静摩擦力。

其次，汽车“拔河”实际上是个非常不具备参考性的比拼，因为除了车重会带来优势外，在比拼开始时的瞬间，谁先获得驱动力，谁就能占得先机。像这次被CyberTruck向后拖动的F150在失去先发优势后便很难突破“束缚”，逆转局势了。除非车辆的车身重量、轮胎抓地力能够达到碾压对手的存在！

更何况，被拖拽的F-150实际上是一台低配的后驱版车型。所以哪怕车辆更重，轮胎更宽，把驱动力传达给地面时的面积也无法与四驱的特斯拉CyberTruck相比。最终输掉“拔河”比赛也是情理之中的事情。

而在车身命名方面，特斯拉也是绞尽脑汁，将旗下产品的名称组合成“Sexy Cars（性感的车）”。其中Model S代表字母S，Model 3代表了字母E，Model X代表字母X，Model Y则代表了字母Y。至于此次文章的重点Cyber Truck其实就是代表了字母C，而发布会上短暂露脸的ATV代表了字母A，R则是Roadster的首字母。最后的S，其实是特斯拉的卡车拖头Semi的首字母。

所以说，特斯拉就是这样一家十分会营造噱头的企业。所以当它打算革新半个多世纪没有重大变化的皮卡时，貌似也只能选择夸张的造型来博眼球，并采用最近火热的“赛博朋克”来为它的皮卡命名。如此来看，特斯拉在营销方面确实是个鬼才。

咱们了解完特斯拉公司的营销方式以及它在美国所处的境地，这时咱们再来看看为何这台CyberTruck不适应中国的用车环境。

首先CyberTruck隶属于皮卡车型，在国内肯定还得以农用车的身份进口。

而对于不少一二线城市来说，农用车势必无法在正常时段进城。更为主要的是，国内不少购买皮卡车型的车主，其根本目的也并非是拉货，而是装逼。所以即使CyberTruck有着超现实的外观设计，你也无法在零点之前开着它去三里屯找真爱！

此外，由于Model 3在国内的大范围销售，导致特斯拉的超充站早就出现了供不应求的状态。更何况，特斯拉超级充电站的分布基本只在黑河-腾冲线以东的位置，也就是中国人口较为密集的地区。这就导致了CyberTruck其实并没有皮卡车型所需的远行能力，哪怕是800多公里续航的版本也无济于事，这时就更不要说15年强制报废等国家性政策了。

所以综合来看，特斯拉的CyberTruck压根就不是一台面向全球市场的车型，它的存在只是为了帮助特斯拉挽回美国中部地区的销量，并且尝试让“红脖子”们接受特斯拉这个品牌而已。毕竟在全世界范围内，除了加拿大和美国以外，还没有任何一个国家拥有着浓烈的皮卡文化！