『EVRI评测体系』续航实在，特斯拉Model 3全驱长续航版成绩出炉

 不过实际情况是，我们拿到的这辆Model 3全驱长续航版车型（以下简称Model 3），无论之前以怎样的风格驾驶，在充满电之后，表显剩余续航都是498 km。经过与特斯拉相关人员的沟通得知，这辆Model 3在满电情况下显示的剩余续航并不是以NEDC工况算法得出的，而是以美国的EPA工况算法得出的。也就是说，这辆车的EPA工况续航为498 km。

 不了解EPA工况？简单的说，这个全称为Environmental Protection Agency的工况标准是由美国环保署制定的，且单位采用的是英里（1英里=1.609公里）。相比较国内使用的NEDC工况标准，EPA工况标准要更加有参考性。

■ 城市综合工况续航实测成绩：455.5 km

 此次进行续航实测的Model 3 的最大功率为258 kW，峰值扭矩 527 N·m，电池容量为75 kWh，NEDC工况续航宣称 590 km。不过我们此次还是按照满电状态下的表显剩余续航（ 498 km）来进行实测。

 特斯拉Model 3的驾驶模式分为轻松和标准，想要体验Model 3的加速，只需将驾驶模式切换为标准即可，标准模式下的Model 3，动力表现的有些神经质，脚下只需轻点电门，车辆便会给你非常直接的动力输出作为回答。轻松模式下的动力输出已经可以满足绝大多数用车场景。在此次实测中，我们选择轻松的驾驶模式。

 路线方面，上下班高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。采用全长118 km的固定路线。每行进10 km，将对车辆的表显剩余续航、剩余电量进行拍照、数据记录。

 实测全程总用时196 min，全程平均速度为36 km/h。由于Model 3并不能显示剩余电量百分比，在这里就跟大家看一下各节点的续航里程。

 在行驶了118km之后，Model 3的表显剩余续航为369 km，经换算，特斯拉Model 3的城市综合工况续航成绩为455.5 km。

 每行驶1km，表现续航里程降低1.09 km。

■ 纯高速工况续航实测成绩：409.9 km

 由于是在同一天进行的，所以高速工况续航实测的测试条件跟之前保持完全一致，路线方面，在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区。单程 100 km，往返整整 200 km。整个实测过程中，以实际行驶20 km为一个节点，对车辆的剩余续航以及剩余电量进行拍照、数据记录。

 实测全程用时116 min，全程平均时速103km/h。

 在高速行驶了200km之后，特斯拉Model 3的表显剩余续航为255 km，经换算，特斯拉Model 3的高速工况续航成绩为409.9 km。

 每行驶1km，表现续航里程降低1.22 km。

■ 国网60kW快充实测

 在续航实测结束时候，我们直接采用了国网60kW直流充电桩对车辆进行快充实测。

 特斯拉Model 3的国网快充成绩称得上是情理之中、意料之外了。有特斯拉的超级快充技术加持，Model 3 的充电功率能够轻轻松松的达到 60 kW，但是让人意外的就属最后 90%-100% 的充电时间， 整整用了52 min，这个有点让人难以理解。毕竟这样的成绩对一向激进的特斯拉来说，有点不应该。放在整个纯电动汽车里面，也属于比较靠后的成绩。

 所以，如果是开着这辆Model 3出门，需要进行快充补电的情况下，我们建议将Model 3的电量充至90%。

 有一点需要注意的是，在整个充电实测中，特斯拉Model 3的电池最高测点温度始终为188℃。目前我们也正与特斯拉方面沟通，待有最新解释后，会告诉大家。

■ 总结

 如果按照此次实测车辆的表显续航（498 km）来说，特斯拉Model 3无论是城市综合工况续航还是高速工况续航成绩都算是相当不错的。只是如果按照特斯拉官网显示的NEDC工况续航590 km来看的话，特斯拉Model 3的续航实测差距有些大。

 放眼当下，不少新能源品牌的最新推出的纯电动车型NEDC工况续航也都达到了500 km+的水平，特斯拉Model 3这样的实测成绩放在整个纯电动车称得上数一数二，但是到底是不是绝对的第一？这个就看其他厂家的决心了。